汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
近日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布8月汽车厂家销售数据，8月新能源乘用车销量达到5.3万，环比7月增长1万辆，同比增长72%。事实上，连续7个月销量呈线性正增长，政策的影响不可小觑。
今年以来，补贴目录保证每月一批的效率发布，新车上市后，进入目录周期缩短，也就保证了市场上的新车的供求关系。虽然，每月都有新车上市，但新车进入市场的表现各不相同，比如在纯电动市场风生水起的帝豪EV，同款插电混动版帝豪PHEV的表现就差强人意。再比如，同时上市的宋DM和宋EV的表现，也天壤之别。
北汽EC180夺冠，A00级电动车仍得宠
在纯电动汽车方面，北汽新能源EC180以6726辆的成绩，超越已经蝉联冠军数月的知豆D2。二者在单月销量差距并不大的基础上，EC180在8月夺得单月冠军，以当月超越知豆D2的优势，顺势取得了今年全年累计销量的冠军。
此外，排在第三位的帝豪EV也开始大幅的增长，8月销量为4114辆，同比增长279%。以北汽EC180、知豆D2和帝豪EV构成的榜单前三位，便形成了纯电动汽车销量的第一梯队。
根据乘联会数据可知，A00级别是纯电动汽车市场的佼佼者，无论是上市一年的元老还是新车，都取得了不错的成绩。比如今年上市的奔奔EV，累计销量达到7938辆，虽然8月销售1448辆同比下降12%，对于刚进目录就取得如此成绩的纯电动来说，成绩尚可。
比亚迪纯电动失势
与A00级市场的火爆形成对比的是，A级电动车的销量没有集体爆发，反而两级分化严重，其中最明显的是比亚迪系列。在A级车市场，比亚迪秦EV 8月销售269辆，1-8月累计销量为4531辆，累计同比下降14%。此外，比亚迪e6销量下滑也比较严重，8月销售165辆，1-8月累计销量为3809辆，累计同比下降67%。
不过，比亚迪e5始终保持正增长的状态，1-8月累计销售15975辆，同比累计增长126%，但8月的2203辆成绩，出现环比下降25%的势头。不过e5还是比亚迪纯电动汽车中的主力，再加上今年上市的宋EV，保证了比亚迪在纯电动市场的位置。
其实不只是比亚迪e5出现下滑，北汽新能源EU系列的市场表现也差强人意。乘联会数据显示，北汽EU系列8月销售1196辆，同比下降25%，1-8月累计销售8010辆。今年表现最好的便是帝豪EV，8月销售4114辆，同比增长279%，1-8月累计销售13811辆。
除市场环境的改变外，帝豪EV的销量大幅增长，与吉利汽车推出曹操专车也有不可忽视的关系。帝豪EV是曹操专车的指定用车，在曹操专车发展壮大的过程中，同理帝豪EV销量顺势增长。
比亚迪上汽占领插混市场
相对于纯电动汽车市场的车型纷杂，插电混动市场的情势便清晰很多。根据乘联会数据，插电混动市场的主力军为上汽新能源和比亚迪系列，而广汽新能源和吉利新能源车型只是“混入”市场，竞争力并不明显。
不过值得关注的是，即便销量仍处于高位的比亚迪，今年整体销量也出现下滑。相对于去年销量，比亚迪秦、唐分别出现72%和62%的降幅。不过在比亚迪秦、唐下滑惨重的同时，今年新推出的比亚迪宋DM成功救市，并且在7月取得全球新能源汽车销量的冠军。但在8月，比亚迪宋DM销售4194辆，出现环比下降17%的现象。
另一方面，上汽新能源系列主要有三款插电混动车型，分别为荣威ei6、荣威eRX5和荣威e950，由于荣威e950刚刚在成都车展发布换代产品，所以销量处于爬坡阶段，但从目前来看，荣威ei6、荣威eRX5的市场表现不错，1-8月分别累计销售2455和12012辆。
随着“双积分”政策的来临，逼迫车企布局新能源汽车市场。而在刚刚闭幕的泰达论坛上，工信部提出正在研究燃油车退市时间表，那么未来的中国汽车市场，新能源汽车一定是主流，而率先发展、布局产品的企业将在这轮竞争中具有优势。