今天明歌分享了新凯越和吉利博瑞ge的试驾体验，让我感觉新凯越和吉利博瑞GE真的和以前不一样了，对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
别克凯越是国内市场的传奇车型。曾被称为“新三”，13年后销量268万辆。然而，别克在2016年选择了停产。我以为以它的地位，可以将它载入别克的名人堂，供人瞻仰。但是仅仅过了两年，别克就给我们带来了一辆全新的凯越，并且给了我们一个非常诱人的8.39-9.99万元的价格。
然而现在的汽车市场和当年完全不一样了。豪华品牌向下探索，自主品牌强势崛起。新凯越能否延续上一代国民轿车的传奇？
形象很好，特别是内饰有越级体验。
自主品牌达到国际设计水平后，大大提高了消费者的审美。可以说，一辆车好看不好看，会直接决定它卖得好不好。说实话，新凯越的设计不算太惊艳，也不算太抢眼，但整体上使用了通用成熟的设计语言：大灯有点像科鲁兹，尾部有点像改款前的英朗。这不是贬义，但我觉得是好事。毕竟买这个价位的消费者还是希望自己的车看起来更高级。
全新凯越对消费者的心理优越感不仅仅局限于外观，内饰更能给你跨越式的体验。它的内饰很简洁，用料也不算太豪华(唯一的是同级少有的麂皮座椅)，但它用配色营造出一种不逊于b级车的高级感。你可以对比一下同级别的桑塔纳，芷玄，帝豪GL，就算是自主品牌，车内氛围也比凯越差很多。
除了好看，新凯越的人机交互也很合理。首先，坐姿。如果你开的是英朗或者骑士，可以关注一下。他们调整好坐姿后，总觉得手有点够方向盘了。新凯越把方向盘设计得稍微远离仪表盘，这样调整坐姿后，方向盘上的手刚好自然弯曲，比市面上大多数双向调节的方向盘都舒服。
另外，我觉得7寸多媒体系统是目前通用最好的，因为它足够简单，就是carplay和carlife功能，一目了然，操作简单；当然，如果你喜欢炫酷的功能，新凯越也能满足你。它是安吉星的标配。通过手机上的APP，可以实时监控车辆状态，远程锁车、开锁、找车等一系列功能。
至于普通人更关心的乘坐空间，之前实拍测得的数据有一些误差。重新测量后发现全新凯越后排纵向长度为78cm，膝部空间为30cm。数据和桑塔纳差不多，也是我们认为的舒适区间值。前面坐170cm，后面坐180cm的乘客问题不大，属于这个级别的中等水平。
但是后排的体验确实不好，因为后排没有独立头枕和中央扶手，后排乘客的乘坐舒适性会大打折扣。
机械匹配完美，底盘适合烂路。
新凯越1.3L CVT的动力总成是全新的。1.3L发动机可以算是英朗1.3T发动机的涡轮，而CVT变速箱是从jatco购买的。整个动力总成由通用北美团队进行调校。三缸发动机不可回避的话题之一就是振动。打开发动机盖，可以明显看到发动机在晃动。不过很明显通用在NVH上花了不少功夫。坐在车里正常行驶不容易感觉到震动，发动机的噪音也很小。只有当车速提高，发动机转速在2000转左右时，轻微的振动才会传递到方向盘上。
动力一直是通用汽车的强项。这次通用用1.3L的排量，把参数水平提到了堪比1.5L发动机的水平。每天开在城市道路上感觉整个动力都很轻快，CVT变速箱也保证了这个动力的平顺。但由于发动机的基础排量确实很小，动力储备也不够，急加速和80 km/h后加速会比较困难，总体来说这套动力系统的体验和捷达1.5L差不多，非常适合城市交通，和它的定位是一致的。
再说底盘，新凯越正常开的时候，你会感觉底盘略硬，但是悬挂动作还是很干脆利落的。过井盖、减速带、烂路会舒服一些，有点像别克英朗。当然，凯越毕竟级别低，面对一些复杂的路况，比如连续碾压的路面，凯越的底盘还是会有些不知所措。另外凯越的底盘隔音比较一般。但是综合体验下来，我觉得凯越在三四线城市开起来还是挺轻松的。0-60km/h段动力很轻快，转向很舒服。底盘颠簸的时候动作干净利落，但底盘隔音稍差。如果只是日常交通，我给凯越打个高分。
在这个价位上，大部分用户还是更关心用车成本，或许是为了打消消费者的顾虑。这一次，别克举办了一场节油赛。当然，根据我们新车的尿性，肯定不会参加。我们按照正常驾驶方式绕洱海行驶，最后记录的结果是：平均时速42km/h，计算油耗5.27L/100km。虽然成绩是所有车中最低的，但我觉得我的驾驶方式更接近三四线城市的用车环境，所以大家买了之后每天的油耗应该和我们差不多。如果按照这个油耗来算，也是一样的。
经过一天的接触，我觉得新凯越有国民轿车的潜质。相比合资品牌的桑塔纳和捷达，新凯越的配置更高，形象更高级。与价格相近的自主产品相比。
牌，凯越的油耗更出色、人机工程也更好，动力系统更完善。以10万不到的这个售价，全新凯越是目前这个级别里最均衡的一个选择。从外观不难看出，博瑞GE是以原来博瑞为基础，升级出来的产物。这里归纳博瑞GE两个最大的特点，一是全“电气化”，常规车型为MHEV轻混，往上还有能获得政策优惠的PHEV插混;二是博瑞GE内饰比博瑞更高端，拥有更多新鲜装备。尽管博瑞GE入门价高于博瑞，但两车的价格重叠度依然很高。或许博瑞会逐步减少，慢慢把位置让给这款博瑞GE。
要在车流里一眼区分出博瑞GE，其实并不困难，区分点在于全新的尾灯造型。里面丝带状的条纹，有点像雷克萨斯LS。
一台十多万的自主车，内饰用豪华形容妥当吗?
一台十多万自主车的内饰，如果我用豪华来形容，大家会不会觉得过分?可事实就是那么毁三观，博瑞GE内饰非常越级。尤其是座椅的皮质，又软又细滑的手感，盲眼去摸，说进了台豪华车，或许真有人会信。
厂商称这个为全面屏，当然啦，往右那边其实只是饰板。不过视觉上看上去，屏幕犹如没了边界那样，相当有科技感。
全液晶仪表已经不罕见，但能够整块液晶屏显示导航的，目前并不多。奥迪是作俑者，大众自然跟随其后，标致也有应用，自主品牌没记错的话，吉利应该是第一个使用。导航显示背后需要更高级的芯片支持，采购成本会明显高于常规仪表。
在博瑞GE上，感觉吉利对中国风拿捏更有心得。之前吉利用中国风元素，有时会用力过猛，反而觉得某些细节会有掉价感。博瑞GE上的中国风特征有所克制，部分地方比以往使用得更巧妙。例如中控上方的喇叭口，既有江浙水乡拱桥的韵味，又显得很上档次。
博瑞GE后排空间属于B级车主流水平，充裕但没阔绰到能让你翘腿。这台车后排主要强在装备，副驾驶一侧有座椅电动调节。像凯美瑞的后排电动座椅，调节仅限于靠背，而博瑞GE在往后调靠背的同时，坐垫会跟随往前伸。这样等于整个坐姿，变得更适合半躺睡觉。
由于要容纳电驱部分，于是尾厢空间有所牺牲。不过考虑到博瑞尾厢原来不小，哪怕被占用一部分后，装载实用性依然不差。
第一个问题，48V轻混系统开起来怎样?其实开起来完全无感，因为电机非常小，小得没有单独驱动的能力。电机倒是能对发动机出力进行辅助，理论上能起到削峰填谷的作用。博瑞GE动力让人感觉平顺，当中或许有部分功劳属于48V轻混系统。轻混系统另一个作用是省油，能回收一定幅度减速动能，滑行时能把发动机停掉。当然啦，省油程度不能跟丰田THS之类的重混去比。
可惜试驾路程有限，具体油耗暂时不好说。1.5T搭配电机之后，厂商公布的0-100km/h加速时间，能去到8.9秒，大概就是2.5L自吸B级车的水平。至于滑行时的停机，在这种工况下，发动机进入、退出无法去察觉，蛛丝马迹只能自己在仪表里的电驱状态图里找。或许是电机的作用，博瑞GE点油门就有可观的动力往前跑，市区驾驶一般就是很浅幅度的加速，求响应快多于动力强，因此博瑞GE在市区里甚少劳烦变速箱工作。如果要做大幅度冲刺，双离合会先照顾顺，换挡速度会偏慢。
博瑞GE在驾乘上做得很像上代君越，静谧感特别强，行驶起来又沉稳感。之前看过吉利拆解博瑞，里面的隔音和止震物料，简直是不惜工本去做。博瑞GE在这方面，估计是有过之而无不及，对各种噪音的隔绝感非常强。尤其是现在合资B级车都靠轻量化来省油，使得隔音越来越差，博瑞GE的优势显得尤为明显。博瑞GE悬挂比较硬，但由于隔音止震物料用得很多，轮胎和车厢之间犹如隔着很厚的垫子。尽管有时颠簸打上来力度挺大，但声音很闷实，扎实感很强。
博瑞GE可以实现半自动驾驶，当中关键在于更高阶的车道保持，能时刻让车辆保持在车道中间。去到一些轻微转弯的位置，车辆能追着行车线自动完成转弯。在进入自动巡航状态后，系统允许驾驶者短暂放开双手，大概是十秒多的时间。这个间隙可以用来喝水，以及短暂看一眼手机，时间虽短，但真的能解一些燃眉之急。
以上事件是明哥通过对全新凯越及吉利博瑞GE试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。