汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
日前，蔚来汽车公布了其第一季度的销量情况。数据显示，蔚来3月销量逆势上扬，交付量为1533台，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。2020年Q1累计交付3838台，这超出了2019财年Q4财报业务展望中预计的3400-3600台。
在疫情的严重影响下，蔚来是全球车企中为数不多的几个逆势上扬的车企之一。
根据乘联会4月1日发布的数据，3月份前三周国内乘用车日均销量为21186台，同比下滑了45%。可见受制于疫情下的供应链复工进度，全行业产能依旧处于爬坡阶段，蔚来能取得这样的成绩确实不易。
蔚来CEO李斌解释道，“3月销量实现环比大涨也是得益于在疫情期间，我们持续发力线上销售的同时，使得线下店内的访问量实现逐步回升，而且自2月份以来积压的订单在3月得到释放。”
订单释放的因素必然在内，但确实离不开蔚来的努力。蔚来做了什么？销量增长背后有哪些故事？
口碑积累促销量上涨
最核心的，这与蔚来“与用户共创”的经营模式分不开，而蔚来公关总监万锐也同意这一看法。万锐对第一电动网表示，3月销量上涨的核心就是用户口碑积累的结果。
与其他车企相比，蔚来的用户服务在产品出来之前就已经开始做了。按照万锐的说法，“我们的很多做法都是前置的。”即在产品没有出来之前，就已经为用户着想了。比如蔚来第一年参加车展时，将自己的展台现场封起来，采取限流措施。在外界看来，这种方式是蔚来在搞噱头和炒作，但其实是为了给观展者一个理想的看车环境。因为，当时的展台现场有3000平方米左右，只能容纳900人。万锐解释道，“我们通过划小格子，发现900人是最好的现场效果人数上限。”不会很拥挤，能够有足够的空间让观展的人走走看看，不会因为环境产生不好的体验感受，因此，现场采取了限流措施。
蔚来的NIO House内景
还有一个例子是，蔚来要求自己的fellow在用户进入体验店时关注他，而不是扑上去各种推销介绍。万锐说，“当他的眼神跟fellow交流，想让fellow过去跟他讲解的时候，fellow应该第一时间很主动地过去；但如果他回避fellow的目光，想自己看一看，fellow就应该远远地看着他。”这其实是一个很人性化的要求，因为每个人的性格都不一样，想要的服务也存在差异。但万锐也指出，这个要求的尺度也很难把握，并不是每个进店用户都喜欢，因为有些人更喜欢进门就能得到fellow很热情的讲解。
而把“销售”叫做“fellow”则是因为“销售”本身带有很强的功利性和目的性，“fellow”会让人避开这一点，听上去更亲近舒服一些。
总的来说，蔚来在身体力行“站在用户的角度去思考，怎样的体验更好”，并不是“纸上谈兵”。
另外，与传统4S店不同的是，蔚来采取的是直营模式。与传统经销店模式相比，线上线下相结合，“直接服务于用户的模式，会让用户感觉更加踏实。”蔚来北京城市总经理浦洋这样告诉第一电动网。尤其在疫情期间，各车企的销售迅速转至线上，而与他们不同的是，蔚来因为一直坚持线上线下结合，经验更丰富。可以直白地说，有些品牌的经销店只能无奈关门，但蔚来依旧正常为用户服务。
蔚来称，用户可以通过APP进行选配和购车，并提供上门交车服务，也就是所谓的无接触交易。2月中旬至3月中旬，蔚来的新增订单水平已经恢复到去年12月的70%。
与此同时，蔚来还做了很多创新性的调整，“比如进行‘云看车’，在社交平台进行直播、短视频介绍产品；还有丰富多彩的‘云牛屋’。”而且，蔚来是直播看车最勤快的车企，虽然有时候观众并不多，但每天都有几十场的直播。从春节至今，蔚来累计制作短视频1000多个，直播了2000多场。蔚来方面对第一电动网表示，“这不仅仅是为了销售车辆，同时也是品牌形象建设的一部分。”退一步说，即使没有订单，也没关系，让更多的人认识蔚来更重要。
此外，浦洋告诉第一电动网，疫情期间，有很多用户回了老家，但蔚来会定期在系统里扫描超过30天没有充电并且电量低于20%的车辆。“我们发现之后，就会给用户打电话提醒，如果用户不在家，我们也可以帮忙充电。”比如，当时就帮一个在国外的北京用户的车辆充电。“这是一个非常小的事情，是我们应该为用户做的。”浦洋补充道。
但这个用户认为蔚来很细心，他“一直都在很热情地帮我们推荐他身边的朋友试驾、参加我们的活动等。”浦洋说道。而这也表现了在服务用户上，蔚来和其他车企的不同。
为此，蔚来也对第一电动网表示，“我们的很多车主本身就是很好的内容生产者，不论是在蔚来APP上，还是在其他网络平台上，他们发布有关蔚来的内容都受到了很好的回应。”
钢铁侠翔哥在蔚来APP上的互动
虽然用户到底为蔚来带来多少新订单尚未可知，但可以肯定的是，疫情期间，用户并没有停止给蔚来引流，就像他们自己说的那样，“买完车大家都自觉变成蔚来销售人员了”。一位自称“江哥”的用户在蔚来APP上发文称，他说服朋友贡献了一台。“钢铁侠翔哥”也表示，第一季度的销量有他推荐的两台。
而在更早之前，就已经有老用户介绍新用户给蔚来。一位ES8的来姓车主告诉第一电动网，从2018到2019年，他已经介绍了39位亲朋好友参加蔚来的试驾活动。其中，9位已经提到了车，还有1位也已交了意向金。万锐也告诉第一电动网，“去年NIO Day期间，有一位车主当时就推荐了50个人试驾。”不难看出，蔚来的用户运营确实做得很好。2019年深圳的NIO Day不仅展现了蔚来的豪华汽车定位，也展示了蔚来用户模式的成功，用户力量的强大。而这几位用户只是众多给蔚来引流的个案。
从蔚来近两年的表现来看，这种模式已经得到了业内的认可。
产品力优势，新换电模式可期
除用户口碑外，蔚来的产品力也不可忽视。
蔚来也认为，“从第一季度的成绩来看，蔚来的产品似乎已经经受住了市场的考验，用户对蔚来产品的信任度大大增加。”而NIO Power的充电模式无疑是蔚来产品力的最佳体现。
充电不方便、充电时间长是继续航焦虑、电池安全问题后影响电动汽车使用的焦点话题。作为使用者，谁都不愿意干等几个小时去充电，毕竟燃油车加油只需几分钟。小区内无法安装充电桩，周边没有充电设备的消费者，甚至都不正眼瞧一下电动汽车。
但蔚来的换电模式，给电动汽车用户带来了信心。一位蔚来车主戏称，附近有换电站的用户，可以享受到传说中的“一直换电一直爽”的服务。换电模式虽然存在争议，但却是目前最高效的补能方式。
很多车主都对蔚来100度电电池和换电站的普及抱有很大期待，在他们眼里，至少在高速上换电可完全不用考虑没电跑不了的问题，蔚来能解决用户补能问题。
用户对品牌的信任加强了，愿意掏钱了，蔚来的销量自然会上涨。
在3月27日举行的线上媒体沟通会上，蔚来电源管理副总裁沈斐介绍道，2020年，NIO Power将以换电为主，充电为辅，全年新增约50个换电站，第四季度100kWh电池包交付之后，将实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换。
往小了说，这一模式会让用户用车更方便便捷，打消补能顾虑。往大了说，通过这一模式，电池能够灵活租用，在一定程度上降低了车辆的初始购价，有助于改变电动车与燃油车的竞争格局，还可以缓解二手电动汽车贬值问题。