让我们坦率地说一下，并同意宝马在设计方面正面临某种中年危机。我想到了4系列的超大号肾形格栅，以及iX的类似Austin Allegro的六角形方向盘。但最糟糕的是，这家巴伐利亚汽车制造商不了解它有多疏远品牌发烧友。
设计负责人Domagoj Dukec著名地说道：“你不能听社交媒体的反应。它不会帮助您。” 巴伐利亚人的汽车制造商自己的社交媒体窥视加剧了伤害，成为有关iX的一个怪异帖子的头条新闻。
长话短说，宝马通过用两个词捍卫iX疏远了更多人。“ OK婴儿潮”通常在Internet和IRL上被幽默地或讽刺地使用，但是当您的大多数顾客都是婴儿潮时，对于实际上可以负担Bimmer的人来说，这是一个很大的禁忌。
某人强调说：“宝马应该欣赏客户的忠诚度和反馈，而不是傲慢自大。” 一个叫西蒙的人对于这家德国公司，“以过去曾在汽车行业工作的营销专业人士的身份发言”，希望“解雇提出此信息的任何人。哦，当您在这里时，还有设计师和产品经理。”
对我而言，我绝对不喜欢汽车制造商的新设计方向。对我说得最多的宝马是E9，新的CS 6是第一代6系列的继任者。在威廉·霍夫迈斯特(Wilhelm Hofmeister)的强制性霍夫迈斯特扭结的作用下，由于3.0 CSL “ Batmobile”赛车和公路赛车的变型，这一标志性模型对赛车运动部门也很重要。
但是，即使是在1968年至1971年之间生产的入门级2800 CS，也具有相当不错的底盘，几乎是一件小事。两门双门轿跑车绝对是所有车手的经典之作，也是罗马·阿尔特(Roman Arlt)进行这一现代致敬的基础。
在Blender 2.8中进行渲染，并使用少量Photoshop进行修饰，该家伙的格栅比原始格栅更大，但仍然保持其尊严-与4系列和iX相对。即使是宽体套件，带有集成排气尖端的侧裙以及过顶的航空改头换面也不足以稀释2800 CS的精神。
从前部，侧面或后四分之三的角度来看，这种渲染不能被误认为是E9以外的任何东西，而4系列是-我敢说-是“ me”从几乎每个角度。哦，可以这样说，在4系列上没有霍夫迈斯特扭结，而雷克萨斯则将此设计元素集成到IS中。