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11月，国产C级车整体销量达71798辆，环比上涨23.63%，与去年同期相比增长35.71%；今年前11个月的销量为567070辆，同比上涨2.18%，超越去年同期水平。
在国产C级车市场，“德系三强”的销量均突破1.3万辆。其中，奥迪A6L不仅强势拿下11月和前11个月的“双料冠军”，而且还凭借领先第二名近2万辆的优势，提前锁定年度销量冠军。销量持续向好的同时，奥迪A6L在终端市场的优惠力度也大幅收窄。宝马5系在各地受追捧的程度也都超高，北京和杭州的一些4S店均出现卖断货的情况。
上周一（12月7日），北京市交通委发布小客车数量调控新政，新政将于2021年1月1日实施。经济日报-中国经济网记者近日在走访北京地区4S店后发现，随着实施日期临近，汽车终端销售异常火爆。“奥迪A6L目前没有现车了，我们连展车都被买走了，店里现在只有进口A6旅行版可以先看看”，某奥迪4S店的销售人员告诉记者，“预定的新车还在路上，其中不少已经预售出去了”。
北京某奥迪4S店内无A6L展车 王跃跃 摄
与奥迪A6L同处C级车头部阵营的宝马5系和奔驰E级，在不少4S店也出现了销售一空的情况。在与北京相隔1200公里的杭州，新宝马5系同样供不应求。本月初，记者在走访杭州某宝马4S店时了解到，“店内已经没有新宝马5系的现车，等待的周期也得看车型配置，比较紧俏的版本需等待2个月左右的时间”。
北京某宝马4S店内 王跃跃 摄
终端的火爆直接体现在销量上。11月，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的销量均突破1.3万辆，三款车型的销量之和达44388辆，市场份额为61.82%。再加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车型，“德系三强”的C级车销量为48111辆，市场份额达67.01%。
在上个月刚打破“三强”头部格局的自主“黑马”——比亚迪汉，虽然没能在11月保住第三的位置，但其销量如愿突破万辆，达10105辆。自7月上市以来，比亚迪汉就一直受到市场的追捧，销量持续攀升。
得益于汉的爆发式增长以及“德系三强”的稳健表现，国产C级车在11月的整体销量达71798辆，环比上涨23.63%，与去年同期相比增长35.71%；今年前11个月的销量为567070辆，同比上涨2.18%，超越去年同期水平。
在国产C级车市场内部，奥迪A6L不仅强势拿下11月和前11个月的“双料冠军”，而且还凭借领先第二名近2万辆的优势，提前锁定了年度销冠。数据显示，11月，奥迪A6L的销量为17066辆；1-11月累计销售155848辆。
销量数据持续向好的同时，奥迪A6L在终端市场的优惠力度也大幅收窄。记者在走访北京地区4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠已收窄至5万元左右。
相比之下，在9月迎来中期改款的宝马5系，在北京地区的终端价格出现了松动。以指导价46.69万元的2021款530Li 领先型M运动套装为例，新车的优惠幅度在3万元左右。不过，记者在走访杭州地区4S店时了解到，宝马5系依然没有优惠。
杭州某宝马4S店内 王跃跃 摄
尽管宝马5系在各地的优惠幅度不同，但其受追捧的程度都超高。北京和杭州的4S店均出现了卖断货的情况。数据显示，11月，宝马5系的销量为13976辆，前11个月累计销量为120267辆。
作为国内高档车市场新能源领域的“引领者”，宝马继续扩大领先优势。聚焦国产C级车市场，宝马5系持续“两手抓”。数据显示，11月，5系新能源的销量为2738辆；1-11月的累计销量为23901辆。
无独有偶，奔驰也正在加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电汽车等各领域全面发力。今年，奔驰通过深化与本土电池制造商的战略伙伴关系，进一步提升其在动力电池领域的专业能力。明年，奔驰将推出纯电豪华轿车——EQS，新车的续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。
当下，奔驰仅有一款纯电SUV——EQC征战新能源车市场，在国产C级车市场尚未布局。不过，凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，11月，奔驰E级销售13346辆；1-11月，其累计销量为136029辆。
“德系三强”之外，第二、三梯队的“老队员”，在销量表现上鲜有亮点。自主品牌“新晋黑马”——红旗H9，在11月进入二线阵营，有望与沃尔沃S90一争高下。与之形成鲜明反差的是，红旗H7的销量急剧萎缩。