在Delta HF和Delta Integrale席卷WRC A组并连续获得6个冠军之前，Lancia凭借Delta ECV(实验性混合动力汽车)拉力赛车概念参加了博洛尼亚车展。它未经测试，但它是一辆工作中的汽车。
它活着!
好吧，“超级跑车”更适合。它具有革命性的Triflux双涡轮增压发动机，可在8000 rpm的转速下从1.8升中挤出600 hp以上的功率。这些引擎中只有5台被制造出来。由于广泛使用碳纤维和其他复合材料，ECV的重量仅为930千克(2,050磅)。它的16英寸Speedline轮辋每个都是瘦的6千克(13.2磅)
。Abarth继续发展，从ECV上拆下零件，于1988年制造了ECV2。但是在WRC中停止B组赛车使得这一切无济于事。菲亚特(Fiat)将ECV2储存起来，目前在都灵博物馆展出，但最初的ECV是什么呢?
快进到2010年。Abarth的70和80年代合作者Volta Racing的负责人，两台原始Triflux发动机的幸运所有者Giuseppe Volta组成了一个团队，他们打算重建ECV。我们说的是重建，而不是还原，因为原始车还剩很多。菲亚特
仍在ECV2上使用了许多零件，包括碳纤维底盘。但是周围有些零散的东西，最重要的是S4 EVO2开发机箱。Volta还设法购买了Abarth仍然散落在其商店中的任何原始车身板。
尽管它是现代化的，具有更新的发动机管理，修订的涡轮控制，升级的油冷系统，但这款ECV“双胞胎”几乎忠实地再现了原厂以及唯一的此类汽车。除了使用原始发动机，许多原始车身零件和原始车轮之外，大多数新零件均由原始供应商提供。
最重要的是，参与了这种惊人的团队努力的人是80年代Abarth运动队经理Cesare Fiorio，以及1982年至1991年Abarth技术总监Claudio Lombardi。资讯叮当)!沃尔塔甚至让前蓝旗亚的拉力赛车手和双打世界冠军米基·比安森(Miki Biasion)参与了试驾并向全世界展示了这辆改装车。
自2010年以来，令人惊叹的Lancia Delta ECV很少出现在各种活动中。有时只是作为一个展示项目(例如在2012年博洛尼亚汽车展上)，有时是一个尝试(例如在2014年Vernasca Silver Flag上)，但从未进行过全面比赛。这是今年的最后一次视频录制，在一次拉力赛中，引擎被关闭并被包裹着，在停车场附近对其进行了操纵。考虑到发动机零件的稀缺性，这是一个耻辱，但这是可以理解的预防措施