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有海外媒体报道，本周二美国当地时间，福特新任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）在众多投资者面前作出了上述表态，未来五年，福特将疯狂削减140亿美元的研发成本。这意味着这家美国销量排名第二的汽车制造商，将把研发投入的重心从当下的轿车领域转向卡车和电动化汽车（含纯电动车和混合动力汽车）。
▲福特全球CEO吉姆·哈克特
哈克特表示，为了分摊研发的成本和平衡因同时开发新技术与保持福特在传统业务（在北美销售卡车和越野车）盈利能力而造成的风险，福特将对迎来更多合作伙伴持开放态度。他举例说，福特与骑行服务公司Lyft的合作，就旨在开发未来能能搭载在自动驾驶汽车上的新技术。
福特重申公司将努力达成8%的运营利润率并产生超过资本成本的回报。按照管理，2018年1月福特公司将向投资者提供一份当年的财务收支预报。而在此之前，福特CFO首席财务官鲍勃·桑克斯（Bob Shanks）曾表示，福特已经调整了预期收入增长的方式，以确保该增长能够稳健达成。
哈克特是美国办公家具制造商Steelcase Inc, (SCS.N)的前CEO，今年五月，福特前CEO马克·菲尔茨被董事会“下课”，哈克特成功接棒成为福特公司的最高管理者。彼时，哈克特在众多投资者面前许下承诺，将提升福特公司的运营质量，以应对汽车产业变得更加数字化、电动化和新车不再一次性出售给一位私人用户的新潮流。
在哈克特和其他高管发表他们对公司未来展望的几个小时内，福特股价并没有出现大的变化。周二当天，福特汽车股价追随汽车行业全线上涨的行情，最终报收2%轻微增幅，因为当天发布的汽车行业销售增幅创下了十几年来的新高。
▲福特中国区CEO罗冠宏
哈克特已经签署了一系列行动计划，包括一项将紧凑型轿车福特福克斯生产线从密歇根转移到中国的新计划，他还将一名非福特系出身的高管罗冠宏（Jason Luo）招致麾下，并由其出任福特中国区CEO，全权打理福特在华业务，中国作为全球最大的汽车市场，福特正在全力“整顿”中国区运营，并试图扩大电动车领域的合作伙伴。
哈克特的新计划表明，福特正在某些落后的领域迎头赶上。比如，他说过到2019年，福特在美国销售的所有新车型都将配备原厂车联网系统，又比如到2020年，福特全球范围内销售的新车型中，90%都将搭载移动车联网系统。
福特的竞争对手美国通用汽车公司（GM.N）一位新闻发言人于周二表示，通用自2015年起已经陆续在美国量产的新车中安装移动宽带连接终端，且迄今为止已有大约700万辆具备4G LTE移动互联功能的量产车型上路。
哈克特补充说道，在他承诺的未来五年需要大幅削减的140亿美金的成本中，大约有100亿美金将来自材料采购费用和40亿美金来自工程开发费用。“我们在传统业务上花费了太多的成本，”哈克特说道。
预计到2022年，福特计划在未来内燃机引擎研发成本上削减1/3，大约相当于5亿美金，并将这部分节省下来的费用转而投入到扩大电气化技术和混合动力技术车型的研发中去。这还不包括福特此前宣布的将投入45亿美金到电动车研发中的宏伟计划，按照这一计划，福特将在未来五年投产13款全新纯电动或混合动力汽车。
福特全球市场负责人Jim Farley在面对投资者时表态称，福特“希望构建具备可持续性盈利能力的电动车业务”，他说支撑这一计划的理由是“我们当下具备强大的营收能力”。预计到2030年，福特将实现在售车型三分之一由动力电池驱动、三分之一搭载混合动力系统和另外三分之一搭载传统的内燃机引擎。
▲福特在美销售的Fusion轿车
对照之下，通用周一公布的计划是，到2023年向市场投放20款全新的纯电动汽车。
福特全球运营总裁Joe Hinrichs则表示，发展电动汽车意味着传统的汽车工厂只需为最后一道组装工序提供场地，而后者面积仅为以前（燃油车组装场地）的一半，这意味着工厂建设的投入成本减少一半，而平摊到每一辆汽车的人工作业时间将减少30%。
哈克特表示，未来削减成本的一种非常可行的办法是，大幅减少福特全系产品可提供给消费者选择的不同配置的数量。例如，当下销量表现并不算抢眼的福特Fusion中级轿车，如果根据不同配置、颜色和动力总成来算的话，可提供消费者选择的范围多达35000种。在福特官方展示的一份文件里，一款未来车型的可供消费者选择的配置将大幅缩减到96种。
他同时表示，福特将把一款新产品在工程开发阶段的时间缩减20%，并将资金投入到大量使用机器人和占地面积更少的“未来汽车工厂”。