汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
马自达在华2019年全年的累计销量为227,750辆。
马自达中国董事长渡部宣彦先生在6月份发布销售报告时曾表示：“上半年，中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻。但是下半年，马自达将通过投放搭载全新一代技术的‘次世代’车型产品，进一步强化产品力、品牌力以及销售方面的整体实力，并借助6月份销量回暖的良好势头，努力保持销量的持续提升。”
但从那之后，他再也没有在每月销量公布时表过态了，很大可能是因为马自达在华销量同比始终在下降。年初马自达为2019年制定的在华销量目标是27万辆，经计算仅完成了84.3%。
马自达中国今天发布了2019年12月及全年马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。2019年12月的销量为24,492辆。两大渠道12月销量情况分别为：一汽马自达销量为10,418辆，长安马自达销量为14,074辆。
此外，2019年全年的累计销量为227,750辆。其中，一汽马自达销量为91,416辆，长安马自达销量为136,334辆。
《汽车公社》曾经分析过马自达到底为什么在一度气势如虹之后，这两年成绩不佳？显而易见，马自达车型的产品力在中国一直被广泛认可，魂动设计赋予其车型出色的颜值，创驰蓝天带来的动力优势深入人心，在节油、耐用等日系车传统标签上亦不落人后。但恰恰是这种曾经的优势给了马自达过分的信心和骄傲。
以马自达的产品阵容和在华新车投放力度来看，这样的产品线规格偏小，并不适合分网销售，但是由于历史原因和马自达中国未能进一步有所作为，一汽马自达和长安马自达分散了战线，加之管理模式的疏漏，自然渐露疲态。
产品力和车型投放层面，马自达虽然凭借魂动和创驰蓝天在拥趸中间收获了上佳口碑，但却因动力传输、气动和轻量化等方面的需求，长期以来噪声振动NVH表现落下风。诚然，到了新一代阿特兹针对NVH短板进行大幅改进，但外观内饰设计过于“内秀”，和上一代车型差异不大，动力总成也是沿用之前配置，甚至被一部分观点认为“用中期大改冒充换代产品”。殊不知，参加过新一代阿特兹的媒体已经口干舌燥对消费者反复解释“GVC PLUS如何升级”、“安全性能已经堪称换代”，都无法彻底消除那种观点。
新车投放特别讲究节奏和契合时代节拍，很长时间里马自达在华依赖旧有车型，等CX-8等新车匆匆赶来，此时丰田、本田、日产已经充分享受了红利期，而马自达在对手们“先占优势”面前更加难以破局。
此外，马自达的小众定位和产品力优势使其决意品牌上攻。原本坚守“价值营销”、减少折扣的确有利于维护品牌溢价、经销商利润，但价格和品牌定位应当与市场份额之间形成平衡，过分强调其中任意一端导致失衡，都不是最佳策略。
与各种强调自己是某某“领导者”的品牌不太相同，马自达全球设计负责人前田育男曾经毫不避讳地称马自达是一个“小而精”的品牌。而在马自达车主手册中也有这样一段引导语，“Zoom-Zoom，所有孩子生来就知道它。只有少数人长大后还记得它。唯独有家汽车公司从未忘记它······而我们每一天都在实践它。因此，我们才能造出此时此刻呈现在你眼前的这种汽车······”
其实无论于谁，这都能令人很清晰地看见，马自达的故事就是由一群爱车如痴的人叙写的。在这个市场主导的时代，可能就是因为有这么一群固执己见坚持自我的人，才让马自达有着类似性格与追求的人看到了希望，进而产生了“物以类聚”的涟漪效应。
而另一方面，正是SKYACTIV技术与魂动设计理念才赋予了马自达更加鲜明的性格，以至于旗下每一款新车都兼具动感活力与智能科技的实力。与此同时，接下来除去阿特兹、昂克赛拉、CX-4、CX-5、CX-8以外，长安马自达副总裁兼销售分公司总经理及川尚人已多次坦言，马自达CX-30也将于2020年正式落户中国。
早在2019日内瓦车展上，马自达发布全新SUV车型CX-30时，其就凭借惹眼的造型设计和先进的动力技术成为全场的焦点。而在全新设计语言辅助下，CX-30的精致感明显提升。尽管马自达CX-30定位介于CX-3与CX-5之间，但作为马自达“次世代”产品系列中的第二款车型，相信新车或将有着不错的实力。
不过纵观整个2019年，在整体车市各大车企纷纷抢占细分市场，不断丰富产品阵线布局的趋势下，产品线较短的马自达面对的挑战也愈发艰巨。在即将到来的2020年，马自达理应做得更好。