汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
一颗电芯如果发生爆炸，释放出的能量相当于40g的TNT炸药释放的能量，而一颗手榴弹爆炸释放的能量也仅相当于36g的TNT炸药释放的能量。
一颗颗电芯组合在一起，构成了电池包，这就是电动汽车最核心的部件之一。一辆车有成千上万颗电芯，可想而知，如果电池发生爆炸，产生的威力该有多大。我相信这样一说是没有人敢乘坐这样一个移动炸药包的。
但是新能源汽车发展至今保有量已经超过了200万辆，如果电池安全都得不到保证，那这200万辆车就是200万个移动炸药包，但事实却并非如此。
据汽扯扒谈调查，目前电池起火主要有以下四种原因，一是碰撞引起燃烧，这一种在传统乘用车和新能源汽车中都有发生；二是电池散热不够引起燃烧，常见于静态停车中；三是系统短路引起燃烧；四是电控系统等出现问题，在充电过程中的燃烧。
大家可能时常听说某某地发生新能源汽车自燃起火事故，但是大家应该没有听到过新能源汽车爆炸这样的消息。这是因为，无论是电池厂还是整车厂，对待动力电池部分都是慎之又慎，并且会从源头把控来保障电池安全，还会对电池进行各种残酷的试验。在电池装到车上之后，还要模拟各种事故，以确保在事故中电池能够安然无恙。
电池系统保安全
要保证电池安全，主要依赖三大关键技术：电芯技术、模组技术和BMS技术，各个技术环节都要确保电池安全，缺一不可。在这三大技术构成的铁三角中，电芯决定是否安全的“基因”，模组技术提供电池系统强壮的身体，BMS管理技术提供电池系统“智慧的大脑”。
CATL一直被视为动力电池行业的标杆企业，电池安全也是有口皆碑。汽扯扒谈通过与相关人士交流得知，为保障电池系统安全，CATL会先做模拟仿真试验，后做测试评估。
仿真试验覆盖微观到宏观，内容包括量子动力学、机械结构拓扑优化、形貌优化、尺寸优化、产热分析、防热失控、热场分布、模态、振动疲劳、冲击、石击等。这些方法对保证产品开发质量、大大缩短开发周期，以及满足客户技术需求都起了非常重要的支持作用。
而深圳比克电池则是从材料的角度来保障电池安全。在近期的一次行业交流中，比克电池研究院副院长李艳斌向外界透露，比克采用特定的化学体系设计、提高了电池发生起火的温度；采用独特的结构设计，保证了电芯在极端情况下定向爆破，对外界释放的能量最小最慢，极端情况下也能确保人员安全。
不仅是这两家电池企业，几乎全部的动力电池厂商都十分重视电池安全，在电池开发设计之初，就要充分考虑各种情况。
千锤百炼的安全测试
动力电池通常指的是电池包，而电池包是要经过各种近似变态的安全测试的。
国内的政策是对电池安全测试有严格要求的。国家标准中，电池包要通过针刺、火烧、电化学、高压、碰撞以及极端寒冷、极端炎热等试验。
以针刺试验为例，这是模拟电池内部短路的一种方法，其基本原理是利用一根金属针，以一定的速度缓慢的插入到锂离子电池的内部，从而引起锂离子电池内部短路，此时整个锂离子电池的电量都在通过短路点进行释放，相关研究显示在内短路发生时，最多会有70%左右的能量在60s内通过短路点释放出来，这部分热量最终都转换为热能，由于生成的热量无法及时的扩散，从而使得短路点瞬间的温度可达到1000 ℃以上，从而引发热失控。而针刺试验则要求在这一过程中电池不起火、不爆炸。
除了针刺试验，后面那些测试也都是非常严苛的，已经考虑到了大多数用车场景中可能会发生的情况。
动力电池通过这些试验要求之后，整车厂还会把电池装到即将装车的试验车辆上进行长途测试，这就是真正模拟车辆上的电池情况了。在正式把车辆交付到消费者手中之前，整车厂还会模拟各种可能发生的情况。
任何一次有关电动汽车的安全事故，都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，阻碍电动汽车的发展和普及。同时我们也看到，电池厂商和车企都在努力，力争从多个方面保障电池的安全。
电池是“炸药包”，但目前来看还是非常安全的！