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当然，深谙消费者心理和舆论操作规律的马斯克，显然也不敢将所有产品在大范围内一次性全部去掉雷达，因为这样需背负更大的风险。无论是来自舆论，还是安全本身。
在前段时间召开的财报会议上，特斯拉掌门人马斯克曾宣称雷达传感器是辅助驾驶功能的一大“拐杖”，一直以来，公司内部都想在自动驾驶领域彻底告别“拄拐而行”的日子。
就在本周，马斯克反复嫌弃的雷达传感器最先在北美地区被特斯拉抛弃，该公司在其网站上对外宣布，从本月起，为北美市场生产的Model 3和Model Y将不再搭载雷达，Autopilot等辅助驾驶功能将转而采用基于摄像头的相关系统。
在自动驾驶领域，马斯克一直以来都是“视觉系统派”的忠实拥趸，不仅在多个公开场合怒怼“激光雷达派”的技术路线，更是叫嚣激光雷达是一件“毫无意义的徒劳之事”，认为这项技术“昂贵且可笑”，只有“傻子”才会在其身上耗费不必要的时间和精力。
值得一提的是，北美地区的“去雷达化”或是一个先兆，预示着马斯克极有可能在“实现完全自动驾驶，最终只需依靠视觉识别系统”的技术路线上一条道走到黑。
北美最先“扔掉拐杖”
马斯克一直认为，基于雷达传感器并不是开发车辆自动驾驶或辅助驾驶的必要条件，并反复强调其“理想型”是一种基于视觉的技术系统，主要依赖每辆车内嵌的8个摄像头以及12个超声波传感器、以及对它们产生的实时信息进行神经网络处理。
当然，这一变化在北美的执行也意味着前期将减少若干原有的功能，伴随着激光雷达的撤销，特斯拉警告称，紧急车道偏离系统等功能将被暂时禁用。此外，自动驾驶将被限制在75英里每小时的最高速度，且最小跟车距离也将随之更长。
但特斯拉也第一时间承诺，这些限制也只是过渡性的，未来几周内，将通过技术更新得到解决。
特斯拉指出，公司之所以选择在销量最高的Model 3和Model Y进行技术转换，目的是能快速获得真实数据，从而快速改进系统，以便未来能在更多市场和车型上复制。
新的无雷达版本将在2周内更新完毕，而特斯拉FSD测试版V 9.0（也是纯视觉系统）也计划在一周后更新，两者的更新时间大致可以重合。
这也让业界解读为，特斯拉之所以选择此时放弃部分车型的雷达传感器，大概率是马斯克方面已认为自己的FSD V 9.0已经足够成熟。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在本周三表示，撤销雷达传感器的新款Model 3和Model Y将不被贴上具有先进安全功能的相关标签。
该机构第一时间更新了网站，以显示特斯拉4月27日或之后生产的上述两款车型将不再拥有NHTSA官方推荐的技术安全检查标记。这些安全标记包括前向碰撞警告、车道偏离警告以及碰撞紧急制动。
这也意味着，换句话说，NHTSA不再认为特斯拉的部分车型能继续符合其安全标准，因为雷达已经被移除。
一直以来，NHTSA 的五星级碰撞评级网站包括多项安全检查标记，汽车制造商可通过这些官方认定的标记向消费者推广其车辆的对应功能，而消费者也可以利用这些检查标记对欲购买的车辆进行产品力的评估。
当然，特斯拉旗下的Model 3和Model Y都获得了该机构的五星碰撞安全认证，这是NHTSA目前认证的最高评级，不受雷达传感器的影响。据悉，是特斯拉主动向NHTSA通报了雷达传感器“被撤掉”的生产变化，此举正值相关机构和媒体对特斯拉“全自动驾驶（FSD）”持怀疑态度的关键时刻。
去雷达化，和中国有多远？
今年以来，马斯克一直在炒作其最新愿景，并反复宣称当下的特斯拉正朝着基于摄像头的Tesla Vision过渡，这是其面向未来的“令人兴奋”的自动驾驶总方向。
放弃雷达传感器的新车型将在5月开始陆续交付，但目前只在北美地区施行。关于何时将这一做法复制到其它区域，以及何时撤掉Model S和Model X等其他更多车型的雷达传感器，特斯拉并没有对外透露更多信息。
值得一提的是，特斯拉方面还向外媒证实，在中国生产的Model S和Model X，以及Model 3和Model Y也将在未来逐渐过渡到特斯拉愿景，但该公司并没有确认在中国最终撤掉前置雷达的具体时间。
虽然当下的特斯拉只在美国和加拿大取消前置雷达，但消息一出，来自中国的关注焦点和北美其实大致一致。
对于特斯拉为什么要取消雷达，我们还未得出明确的答案，但愤世嫉俗者很快第一时间会给该公司此举定义为赤裸裸的节约成本。
最初，特斯拉叫嚣“雷达传感器无用论”之时，就把成本问题作为优先考虑的现实因素之一。一直以来，业界也普遍认为成本才是马斯克坚持力推“视觉系统”的主因，毕竟，无论是激光雷达还是毫米波雷达，较摄像头的成本都要高出不少，而现阶段的特斯拉一直致力于电动车的全球普及，成本是不是一个重要的考虑因素。
很明显，如果特斯拉未来也将“去雷达化”的做法复制到北美以外的其他市场，或许该公司会认为自家的自动驾驶或驾驶辅助系统能通过摄像头上运行得很好，但如当下NHTSA的反应一样，大家要需要看到的，是证据。
截止目前，NHTSA已经对特斯拉撞车事件展开了28次特别调查，其中24起有待处理。这些数据还包括最近的5月5日发生在加利福尼亚州的一起致命车祸。
值得一提的是，五年前，一辆Model S在使用自动驾驶相关操作时，传感器未能探测到附近的一辆拖拉机拖车，之后发生了一起致命碰撞，涉及一名前海军海豹突击队成员。撞车事故发生后，马斯克表示将通过加强雷达的使用来升级自动驾驶。
在中国，当下的特斯拉也面对多起碰撞事件及致命的交通事故，中国市场对其安全的质疑呼声，并不弱于以NHTSA为代表的的美国相关机构和社会舆论。
当然，深谙消费者心理和舆论操作规律的马斯克，显然也不敢将所有产品在大范围内一次性全部去掉雷达，因为这样需背负更大的风险——
无论是来自舆论，还是安全本身。
而中国市场的Model 3和Model Y究竟会在何时拿掉雷达的“拐杖”，自然要看北美市场这块“试验田”的最终效果，当然也和相关车型“弃拐”后的安全表现直接相关。