今天，明歌将与您分享对Jeep自由侠性能测试的理解。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
不知道大家有没有发现，在国内小型SUV细分市场，还是有很多特立独行的车型。他们的消费群体大多是年轻人。这些人并不特别看重空间、保值率、乘坐体验等。他们只关注这款车是否够个性，颜值是否在线，所以市面上有丰田C-HR，Jeep自由侠，雷克萨斯02等车型。
Jeep自由侠作为小型个性化SUV的领导者，自2016年5月上市至今已有三年。还记得刚上线的时候，凭借Q萌的造型瞬间吸粉无数。但由于动力系统和“新人”的匹配，你方唱罢我登场，我逐渐被大家冷落。别急，中期改款来了，那么这款可爱的SUV搭载全新1.3T发动机的表现如何呢？
满足国六排放标准的1.3T发动机虽然比之前的1.4T发动机排量小，但性能更强，最大功率增加了17kW，达到127kW。最大扭矩增加40Nm，达到270nm，整体性能与目前在售的Jeep指南者相当。考虑到自由侠更小的体型，这台发动机在它身上的表现肯定会更好。
在实际体验中，新动力的表现确实令人惊喜。虽然只有1.3L(具体来说是1332mL)的排量，但是它的发力扭矩非常强劲，踩油门后你甚至能感受到明显的推背感。另外，这台发动机的后劲也够用。即使在发动机转速攀升至5000转后，也没有小排量发动机容易出现的泄漏感。值得表扬。
也有一些不足。强劲的扭矩背后，是明显的涡轮迟滞。也许是因为大惯性涡轮的缘故。这台发动机转速比较懒，大概需要2000转才能感受到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆炸感是足够的，但是对于市区跟车的应用场景就没那么好看了。驾驶者踩下油门后，要么不发力，要么直接冲出去，动力输出不是很线性。
自由侠1.3T的这个特点也有七速双离合变速箱的因素。在复杂的城市拥堵环境下，这款变速箱的表现有点难受。低速跟车时，变速杆会在一档和二档之间切换，会产生顿挫感。此外，在市区中速超车时，变速箱的降档反应也较慢。
路面平整的时候，车起步的时候挡位和挡位的组合还是挺轻快的。只要稳踩油门，保持力度不变，不踩刹车，就能体验到它平顺快速的换挡感觉。
Jeep自由侠在变速箱干预较少的巡航工况下，整体表现也相当不错。短小的车身和前排视野良好、道路信息反馈清晰的底盘，让驾驶变得轻松愉快。同时欧式风格的底盘特点保证了厚重感和整体感。路面的细微颠簸过滤的很柔和，底盘的隔音效果也很到位，在这一级别的车型中可以做到。
改款后Jeep自由侠外观变化不大。前脸减少了之前黑色保险杠的面积，前雾灯的造型也做了相应调整。整体观感更加精致时尚，不像以前那么粗犷硬朗。个人很喜欢Jeep自由侠的这个样子，这个微调的尺度也恰到好处。
车尾保持现有设计。说实话，Jeep自由侠的尾灯很独特，任何调整都不会影响它的辨识度和新鲜感。但作为中期改款车型，修饰后包围造型是常规操作，没什么略显敷衍的。
同样，新车的内饰也没有改变，整体观感有纯粹越野车的效果。包括副驾手套箱上的扶手、越野车上模仿差速锁、陡坡缓降等越野按钮布局的空调控制区、低挡控制区等。都在刻意营造越野车的车身感。
我们的实际体验和实测结果都表明，Jeep自由侠的空间表现，尤其是垂直空间表现真的很棒。这是另一个笑话。我们的同事说，因为这款车的头部空间很大，所以你只要把它的前排座椅调到很高的位置，就可以获得驾驶“小G”的体验。但在纵向空间的对比上，Jeep自由侠更为常见，直接导致其后排腿部空间不如竞品车型。
可能Jeep官方想给自由侠创造更多的“越野”用车体验，所以这款车的座椅做得比较硬。它的前排座椅没有很好的贴合和包裹。它就像一件大码的衣服。合不合适不重要。重要的是谁都可以穿。后排座椅的水平坐垫和垂直靠背，乘坐起来很轻松，舒适性是城市SUV没法比的。不得不说它的“越野”血统真的很强。
以上，Mingo了解了所有的性能，车身外观，马力等。通过Jeep自由侠的性能测试了解Jeep自由侠。希望能帮到大家。