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三方利益博弈不可避免，我们仍有机会在选购奥迪品牌车型时得到实惠。
经历了各种传闻和矛盾之后，上汽奥迪真的要来了。
12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。
乍一看这个三方共识着实有点懵，仔细研究之后其实只有一句话：上汽奥迪未来生产的产品将通过一汽-大众奥迪的销售网络进行销售和售后，无论上汽奥迪的新车销售模式有多新，都将在现有的奥迪经销商里寻找合作伙伴。
业内分析认为，上汽奥迪商业模式的背后，充分平衡了现有一汽-奥迪经销商、一汽和上汽三方的利益，上汽奥迪虽然看似妥协较大，但发挥空间仍然很大。对于奥迪品牌，销售网络虽然有“南北”之分，但背后的投资人保持了统一，有利于经销商网络的稳定发展。
至于“南北”销售网络有什么区别，以及后续的产品计划，上汽大众是这么说的：上汽奥迪深谙市场的这一变化，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。首款车型计划于2022年初实现交付。
对于上汽奥迪项目的顺利推进，奥迪中国总裁安世豪表示：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”
目前来看的话，距离上汽奥迪项目正式落地还为时尚早，或许大家并不关心上汽奥迪到底怎么落地，只关心上汽奥迪落地后能够给身为消费者的我们带来怎样的产品。
从现有资料和过往的种种传闻来看，奥迪A7L极有可能是上汽奥迪的首款量产车型，预计会在明年三季度开始预售，2022年正式交付。未来的话，上汽奥迪还将推出Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。就传闻中的产品规划来看，上汽奥迪的产品应该是不便宜，至少是入手门槛不会像A3或者Q2L那么低。
当下，距离奥迪与上汽集团在德国签约已经过去了4年时间。2016年签署合作备忘录之时，奥迪品牌整体销量出现了下滑，整体增长率低于竞争对手，奥迪希望通过与上汽集团之间的合作创造全新增长点。但就在相关协议签署不久，上汽奥迪项目便受到一汽-大众奥迪经销商的强烈反对。彼时，来自15个经销商集团总计150家奥迪经销商的代表与奥迪最高管理人士的商谈中表达了自己的反对立场。并声称：如果奥迪未能及时就他们的要求做出答复，他们将停止奥迪新车的进货，包括进口车和国产车型。并要求奥迪赔偿数百亿人民币，以弥补近年来的新车销售损失。
2017年3月，在双方经过妥协后，奥迪方面承诺只有当在华年销量达到90万辆后才会重启上汽奥迪项目，并在未来渠道建设、经营亏损补偿等问题与经销商达成了共识。2018年6月，奥迪斥资1.15亿元购买了上汽大众1%的股份，至此，后者正式获得了生产奥迪品牌车型的资质。2019年底，上汽大众正式发布公告，为“CP3 AudiA7L自动螺柱焊项目”进行国际招标。
时至今日，上汽奥迪项目虽已取得实质性进展，但其短期内的产品计划却并不算亲民。对此，有业内分析称，在此前的协议中，上汽与奥迪在合资项目中所占的股比为50:50，而奥迪在一汽-大众合资公司中仅占5%的股比，整个大众集团的综合占比也仅为40%。在这种背景下，与上汽合作能让奥迪分得更多利润，上汽大众的未来前景会随着时间的推移变得愈发明朗。
乘联会统计数据显示，从2017年至今，我国豪华车细分市场份额已经由7.4%稳步增长至今年前11个月的13.4%。今年前11个月豪华车累计零售销量同比增长13.8%，市场表现明显好于同比下降8.6%的主流合资和14.3%的自主品牌。业内分析认为，在日后的市场份额争夺中，三方利益博弈不可避免。我们仍有机会在选购奥迪品牌车型时得到实惠。