汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
这不是长安汽车面对的问题，也是其他自主品牌面临的难点。
10月8日晚间，长安汽车发布9月产销快报。数据显示，长安汽车9月销量约16万辆，同比下降8%；1-9月累计销量约122.6万辆，同比下降23.6%。另外，新能源汽车销量965辆，本年累计销量超2.9万辆。
分品牌来看，长安系中国品牌汽车9月份共销售新车116015辆，环比增长26.0%。长安品牌9月销量为74,799辆，与去年同期相比下降5%；1-9月销量为579,979辆，与去年同期相比下降19%。
长安品牌9月的销量主力是CS75系列，实现销售20,190辆；紧随其后的是CS35系列，销量达10,400辆；然后是逸动系列和CS55系列，分别实现10,167辆和8,634辆。
距离上次CS75突破2万辆销量已相隔1年8个月，所以这次CS75销量同比增长45.8%，环比增长67.2%，对于长安汽车整体销量的提升功不可没。CS75的巅峰销量为27,000辆左右，不过在最近的一年中，销量始终在1万辆左右徘徊。在通过与吉利博越的数据对比发现，CS75与博越的销量增长曲线保持着一致的幅度，那么CS75要解决的问题就是要如何在量上寻求进一步的提升。
不过官方数据并没有显示20,190辆的销量是否包含刚上市的CS75 PLUS，如果包含在内的话，这个销量并不是很出色，毕竟“CS75 PLUS开启预售仅19天订单就突破万辆”。当然，这也要考虑到CS75 PLUS的产能问题。随着博越 PRO和RX5 MAX的推出，CS75与CS75 PLUS怎样才能发挥出1+1＞2的效应，既关系到自身的品牌与销量提升，又是抵抗竞品的关键所在。
自去年10月底CS35 PLUS上市以来，在销量上便超过CS55系列。也是由于CS35 PLUS的加入，让这款车与CS55进入了“相爱相杀”的阶段。在一定程度上，CS35 PLUS抑制了CS55的销量增长。而在今年7月底，蓝鲸版CS35 PLUS的加入再一次提升了该车系的价格，与CS55高度重合。
自然而然，CS35 PLUS蓝鲸版的关注度并不高，也难以在销量上取得突破。但是对于长安汽车而言，蓝鲸版车型的加入，并不是为了前期的销量支撑，而是对于之后一系列发动机技术的升级，和对于消费者的选购影响，以及自身品牌力的提升。
其实CS55的实力也不容小觑，这款车型曾是1.5万+销量的常客。但是由于长安汽车产品投放的密集度，导致CS55的位置非常尴尬。根据汽车之家此前的车型对比数据，与长安CS55进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为长安CS75、长安CS35 PLUS、哈弗H6。可以看出，同门相争最为明显，同时也最为致命。
值得一提的是，CS55的中期改款车型将在今年底上市，新车采用了全新的外观内饰设计，颜值进一步提升，动力上继续搭载1.5T+6AT的组合。有分析认为，参考过去长安汽车惯用的同堂销售策略，不排除中期改款CS55会和老款CS55高低搭配销售，如此可以尽可能覆盖更多的用户群体。
轿车是长安汽车近年来最大的痛处，曾经与吉利帝豪可以一较高下的逸动系列近一年来持续低迷。近几个月中破万的销量来自于逸动、逸动DT、逸动ET、逸动XT和逸动新能源的组合而成，单车作战能力还是稍显欠缺。与帝豪不同的是，逸动已经进行了大刀阔斧的升级，如何将这种优势发挥出来，值得长安汽车深思。
长安汽车执行副总裁刘波曾表示，中国品牌的传统观念是“多生孩子好打架”，靠产品数量来换取销量规模。现在，我们发现，养一个孩子的成本越来越高、产品迭代加快，如何构建平台化、打造经典产品，提升单一产品盈利性，将是中国品牌面临的新挑战。
数据显示，吉利汽车共有23款产品在售，长安汽车为22款。1-8月份，吉利汽车累计销量762,414辆，长安汽车销量391,777辆。差距不小，但是可以看到在新车的加持下，长安汽车在下半年开始保持着稳定地增长。
对于长安汽车来说，每年坚持将销售收入的5%投入到研发之中，“十一五”至今累计投入近900亿元，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。长安汽车深耕于技术研发，提升产品的综合能力，良好的口碑已经被消费者认可。但如何提升“单兵作战”能力，这是一个综合的体系问题。
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