汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
近日，1月新车上险数据公布，车市整体实现“开门红”，上险数量达到235.6万台，同比增长22.3%。其中在新能源汽车领域，比亚迪与特斯拉数据破万，新车上险量分别突破2万和1.6万，其中比亚迪纯电动车上险量为1.41万，PHEV上险量为5943。与此同时造车新势力三强车企——蔚来、理想、小鹏上险数据也分别达到7194、4972和5569。
曾经的新能源领军车企北汽新能源在1月份的上险数据中遭遇滑铁卢，相对畅销的北汽EC5上险量为450。据北汽蓝谷发布的公告显示，1月北汽新能源销量为1072辆，同比去年1月份的2006辆下滑46．56%。
成也时机，败也时机
北汽集团在新能源领域的布局和发力在国内车企中是最早的，早在2009年，北汽集团就成立了专门生产制造纯电动汽车的北汽新能源，该公司集合了几大创新——产品动力创新，运营模式独立、获得新能源生产资质、试点员工持股等。
在国家为普及新能源汽车，以财政手段向新能源制造企业提供高额补贴时，北汽新能源以提前布局的多样产品，快速推向市场，迅速成为国内新能源企业的领军者，北汽蓝谷也成为国内新能源汽车第一股。
在北汽新能源成立初期，北汽新能源持续高歌猛进，补贴高、价格低的产品迅速占领市场，连续多年成为国内纯电动车销量冠军。这是北汽提前布局，加上新能源政策窗口打开的时机使然。
但是近年，当其他车企重金投入研发开发高品质、高档次新能源产品时，北汽新能源却在竞赛中掉队了。原因不外乎两点：一方面此前北汽新能源产品集中在低价位产品，错过了新能源用户升级的新窗口；另一方面，北汽新能源过去销量过于依赖出行企业等大客户采购，C端口碑及销量未能持续。
在产品端，北汽新能源早已发觉自己的不足，因此在2016年埋下了一颗高端品牌的种子——ARCFOX，只是内部决策缓慢，生生错过了高端品牌树立的最佳时机，让造车新势力抢了先。
失去时机就是失去市场、失去份额，恶果已经显现，北汽新能源销量的下滑导致了母公司北汽蓝谷的亏损。据北汽蓝谷此前披露的业绩预告显示，北汽蓝谷预计2020年年度归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元；预计2020年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元到-67亿元。
品牌焕新，高管换血
北汽新能源需要一场“刮骨疗伤”。首先改变的是北汽新能源的品牌形象，2019年，北汽集团主导了北汽绅宝和北汽新能源的合并重组，诞生了“BEIJING”品牌，启用新品牌后，北汽新能源推出的新产品也焕然一些。
更激烈的改革在外界看不到的地方，北汽蓝谷的管理团队有了换血般的变化。
2020年7月，刘宇出任北汽蓝谷总经理，这位曾经在北京现代担任中方一把手的少帅，肩负着将北汽新能源拉出谷底的重任。刘宇上任后，梳理北汽新能源的现状与困局，提出北汽新能源未来几年的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。
除刘宇外，大量高管人才空降北汽蓝谷——2020年7月，汽车开发及质量方面的外籍专家，原北京汽车股份有限公司副总裁张华燮加盟北汽蓝谷，出任质量副总经理，督战ARCFOX极狐的产品质量；原腾讯汽车总经理王秋凤于同年10月受邀加盟，出任ARCFOX极狐汽车副总裁兼营销公司总经理，为极狐品牌的营销提供更多的互联网风格。另外，近期北京奔驰负责采购与供应链管理的副总裁穆稳也进入北汽蓝谷，负责极狐品牌的供应链体系。
半年内，北汽蓝谷已经为ARCFOX极狐品牌组建了一直强势战队，那么这一新品牌的市场表现何时能够值回北汽这一番布局的代价呢？