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今年前四个月华晨雷诺在车市中表现出色，不仅销量同比实现近两倍增长，市场份额也有明显提升，但是在如此喜人的形势下，却传出惊人消息。
“汽扯扒谈”独家了解到，从5月26日开始，华晨雷诺已停止多个目前在进行中的重要项目，法方专家也已准备陆续撤离。而且有消息称，雷诺方面已经开始考虑继乘用车之后，再次撤离中国商用车市场。
雷诺这一举动比较突然，因为前不久前，华晨雷诺刚刚召开经销商大会。但是“汽扯扒谈”从公司内部员工了解到，目前华晨雷诺资金短缺问题非常严重，技术人员也大规模流失。尽管市场销量回暖，但是华晨雷诺内部员工对于公司前景感到悲观。
而“汽扯扒谈”就相关问题与华晨雷诺官方进行求证，但是截至发稿前还未得到正面回复。
6亿元难补资金窟窿
作为曾经中国轻客第一品牌，金杯在2010年市场保有量就突破百万辆，市场占有率最高曾达到75%，在道路上随处可见。但是随着市场需求变化，以金杯为代表的窄体轻客竞争力下滑，而欧系宽体轻客开始更被消费者喜爱。
金杯也尝试通过产品升级引入日系宽体轻客等方式，来改变市场下滑不利局面，但是效果却不理想，与此同时金杯也面临严重亏损。因此华晨希望引进新的合作者，让金杯跟上欧系宽体轻客的潮流；雷诺此时也希望引进轻客产品和技术资源，在中国开拓商用车市场，因此双方一拍即合。
在2017年12月15日，华晨中国以1元价格向雷诺转让沈阳华晨金杯49%股权，合资成立华晨雷诺,。虽然双方持股比例分别为51%和49%，但是持股49%的雷诺实际上主导公司的运营工作。
但是华晨雷诺成立后，金杯车型市场表现不仅没有得到改观，反而从2018年开始连续三年下滑。其中2018年销量为4.3万辆，同比下滑近30%；2019年销量为4.02万辆，同比下滑6.5%；刚刚过去的2020年销量约为2.3万辆，同比再下滑42.8%。同时华晨雷诺经营状况也并不乐观，资金短缺、高层频繁变动、大幅裁员、经销商退网等等。
在今年年初，雷诺向华晨雷诺增加6亿元单方面注资。在刚过去4月份，新上任的雷诺中国CEO苏伟铭和华晨雷诺CEO施戈迈，都已经进入公司董事会，原本这体现出加强对华晨雷诺支持的信号。
但是现实问题在于，6亿元对于华晨雷诺而言，仍然是捉襟见肘。目前华晨雷诺因为与供应商和经销商欠款，成为多起官司被告；同时也由于资金问题，而影响到零部件正常供应。目前华晨雷诺通过各种方式节省开支，不仅人员大规模缩减至千余人，甚至官网以及微信微博在五一之后都已停更。
四连涨难改盈利状况
华晨雷诺去年年底推出金杯海狮王，这款车型也是合资公司成立三年后推出的首款新车型。虽然华晨雷诺表示，金杯海狮王是按照雷诺-日产-三菱的生产和质量标准打造，这也是雷诺为合资公司带来的新变化，但是金杯海狮王依然是基于金杯车型进行的改进，核心部件也没有新技术亮点。
尽管有雷诺制造标准加持，但新车型也很难有更高的产品溢价。因此只能主打皮实耐用经济实惠，抢占的单车利润也较低的中低端市场。而一直期盼的雷诺新车型，在合资公司成立多年后仍迟迟未见。
如此缓慢的产品引进节奏，也暴露出华晨雷诺在管理、决策和流程执行方面的低效。华晨雷诺前高管和员工都曾表示，公司内部产品规划调整非常频繁，导致大量浪费研发费用和时间，只能看着机会白白流失。而目前华晨雷诺无太多产品牌可打，只能寄希望于拓展更多销售渠道。
按照规划到2023年，华晨雷诺金杯将推出全系列轻型商用车，包括5款针对不同细分市场的车型，涵盖小型、中型、大型厢式车辆，其中包括电动化车型，并搭载车联网技术。但是相比遥远计划，摆在华晨雷诺眼前最现实问题，是如何尽快实现合资公司盈利。但是从公司目前状况来看，短时间内很难改观，这也是雷诺“突然”对华晨雷诺调整的原因。
另一方面，雷诺集团本身经营情况也并不乐观，在经历去年巨亏626亿元后，如今仍处于恢复阶段。今年一季度雷诺全球销量仅比去年增长1.1%，同时营收也同比下滑1.1%，并未实现预想中强烈反弹，这也让雷诺对项目投资更为慎重。因此在面对华晨雷诺亏损不断加大，雷诺继续投资也是力不从心。
有接近华晨雷诺人士表示，考虑到华晨雷诺成立后的发展状况，雷诺停止在华商用车项目的举动并不意外。目前看来，随着雷诺在中国领导层重新调整，雷诺有望近期推出在华新政策。而继续收缩在华业务，退出利润低、容量小的轻型商用车市场，主攻新能源市场，确实存在很大可能性。