汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧
由于与车身构造的设计有紧密的联系，不同于发动机噪音和胎噪，汽车行驶中产生的风噪是一种无法从根本上避免的噪声源。在最新汽车消费调研中，风噪过大已成为用户最不满意的问题之一。因此，车辆的风噪表现如何，也成为可对各家车企造车品质的一种考核。
5月24日，在位于天津市的中汽中心内，长安汽车小型SUV车型全新CS35PLUS，进行了一场舒适验证试验，通过风洞实验中的气动声学实验和环境声学实验，模拟出“远超高速规定时速的高速行进”和“暴雨洗礼下高速行进”用车场景，从而对全新CS35PLUS的风噪表现，以及制造品质进行了严苛的检验。
风洞中无惧“14级飓风”
我们都知道，车辆行驶中产生的风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让车内人员感到烦躁、疲倦。长时间受风噪影响，还会危及行车安全。但要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。因此，风洞实验室无疑是最佳选择。
此次全新CS35PLUS舒适验证试验在中汽中心汽车气动-声学风洞实验室和汽车环境风洞分别进行。气动-声学风洞最大风速250km/h，可测试各类乘用车及客车、卡车，以及汽车或火车的缩比模型等。而环境风洞可用来模拟车辆行驶的气候环境条件。包括气流模拟、道路载荷模拟、温度湿度模拟、阳光模拟、热路模拟、雨模拟、雪模拟额等。
在首先进行的远超高速规定时速的高速行进测试中，全新CS35PLUS在气动声学实验室内经历了由0km/h逐渐增至160km/h的风速，相当于还原自然界中14级飓风的表现。目前，国内大多数高速公路限速为120km/h，所以气动声学实验能够还原日常生活中大多数用车情况下的风噪表现，从而检测车辆在高速行进中的静谧性及舒适性。
该项试验的结果也十分令人满意，尽管外界环境风速已达到160km/h，但车内噪音表现仅为60dB，相当于室内两三人交谈时产生的噪音效果，不会影响到车内乘员的正常沟通。而当风速降至90km/h时，车内噪音也相应降至50dB，相当于在办公室环境下的噪音表现。
相比于气动声学实验室的“飓风”环境，在环境声学实验室进行的暴雨洗礼下高速行进测试，主要是检验全新CS35PLUS在恶劣自然环境中的状态及舒适性和安全性表现。
当风洞开启时，风速将由0km/h逐渐增至120km/h，并将通过加入水流、荧光剂等措施，模拟车辆在60L/min级暴雨中的高速行驶状态，同时可直观体验在暴雨状态下，水流经过车体时的流线，以及车舱内整体的静谧性以及暴雨中驾驶员、乘客的视野感受。
在这项试验中，全新CS35PLUS仍保持着稳定的发挥。车辆在暴雨环境中模拟高速行驶状态，包括天窗、A柱、B柱、C柱在内的车身各个接缝密封性都经受了极端考验。在使用荧光剂的测验中，水流导流效果出色，并未阻碍驾驶员、乘客的视野，也从侧面体现出了全新CS35PLUS的车身设计功底。
三大方面提升NVH表现
其实，关于汽车行驶中产生的各类噪声，都可以被归纳为NVH范畴内，而关于车辆NVH性能的研究，更堪称车辆工程领域中最魔幻的“玄学”。那么接连通过两项极端条件下的风洞试验，全新CS35PLUS在这方面又做了哪些工作呢？
首先在风噪优化方面，全新CS35PLUS全车采用50余项优化措施及提升方案，并运用了20余处吸声材料覆盖，车前风挡、侧窗均采用加厚玻璃，匀速行驶中车内声压级分贝在同级车型里处于领先水平。
其次，车辆发动机舱、乘员舱装备了两道全密封设计屏障，整车气密性达到同级别合资车型水平。车门塑料模块密封、PU等高吸音性能材料，也进一步提升了行车时的静谧性。最后，全新CS35PLUS的动力传动系统采用了三点式隔振悬置、大容积进排气系统、小侧隙变速器和大转角高隔振性能离合器，最大限度阻断动力总成噪声往车身的传递。
总结：
经过两项严苛试验的挑战，无论是乘客主观感受还是客观的测试数据，都证实了全新CS35PLUS的舒适驾乘感受。同时也证明，全新CS35PLUS从设计之初，就高度重视风噪、风阻的影响，并且通过不断调整，得到最优答案。
目前，长安CS35产品系列的累计销量已突破百万辆，相信全新CS35PLUS凭借自身过硬的产品实力，以及“以小见大”的价值主张，还会进一步延续热销势头，在今后的激烈的市场竞争中站稳脚跟。