奥迪是第一家使用达喀尔拉力赛的T1U规则来制造混合动力越野赛车的制造商。与生产型e-tron一样，车轮仅由电力驱动，而电池组使用发电机提供恒定功率。该发电机是2.0升涡轮增压发动机。
众所周知，电动汽车很重。RSQe-tron今年早些时候在其处女座达喀尔比赛，重约4,850磅，比最小允许重量重约440磅。即使有如此显着的重量损失，奥迪还是获得了四场胜利，而马蒂亚斯·埃克斯特罗姆则获得了第九名。对于在创纪录的时间内开发的(主要是电动的)越野车来说还不错。原型在2020年底被取笑，官方展示发生在2021年7月，越野车于2022年1月在起跑线上排队。
2022年达喀尔拉力赛为奥迪提供了减轻重量所需的所有信息，以使奥迪RSQe-tronE2与丰田GazooRacing的Hilux和X-RaidMinis等ICE竞争对手更具竞争力。在上周公布E2进化版之后，Motorsport.com采访了车队的项目经理BenediktBrunninger。
“主要的[减轻重量]是由车身完成的，”布鲁宁格说。“我们还研究了汽车的每一个小点。我们有一个12或13页的Excel表，我们把所有的部分都写下来，在那里我们可以增加一些克数，这里是一些克数。”
减肥的主要来源是车身面板，包括去年使用的几个双碳纤维表面。据布伦宁格介绍，它从首届达喀尔拉力赛中获得了大量的数据和经验，直接影响了新车。“我们知道碳零件在哪里需要刚性，哪里不需要，因此我们可以使用不同的材料来降低每个零件的重量。”
StephanePeterhansel、CarlosSainz和MattiasEkstrom都作为车手回归，而Peterhansel是第一个在西班牙尝试升级汽车的人。
“比赛从未停止，这意味着在达喀尔之后，我们与车队、工程师进行了长时间的会面，我们决定修改赛车上的一些小东西，”彼得汉塞尔说。“而且，今年在时机方面比去年更舒服，因为一切都是在最后一刻才准备好的。”
达喀尔拉力赛在美国没有大量的追随者，这很遗憾。美国人是越野的忠实拥护者，达喀尔就像铁锤之王和Baja1000一样成为一场终极越野赛事。它最终同意与国际汽联合作，使达喀尔对国际观众更具吸引力。达喀尔现在正式成为国际汽联世界拉力锦标赛的第一轮，尽管它本身仍然是一项非常重要的赛事。这是勒芒的越野版。勒芒是耐力系列赛的一部分，但它主要被称为独立赛事。
2023年达喀尔拉力赛将于2022年12月31日开始，并将持续到2023年1月15日。该赛事将连续第四次以70%的新赛道为基地。