雷诺跟随其联盟伙伴日产和三菱的脚步，成为一个虚拟的纯SUV品牌，并宣布Clio掀背车和Zoe电动车退出当地市场。该公司表示，澳大利亚小型乘用车细分市场和小型电动汽车市场的萎缩导致两条车型线停产。
虽然Clio在澳大利亚小型车的支持下发展了自己的品牌，但一发不可收拾，到2020年为止只卖出了22辆。
雷诺在2019年销售了814辆Clios汽车，而同期的科雷傲SUV超过了2500辆。
政府不鼓励消费者购买电动汽车的事实(以Zoe为例)无助于它的事业.虽然今年到目前为止只有两个销量，2019年全年也只有五个销量，但显然需求不在。
传播经理安德鲁安德鲁埃利斯表示：“(雷诺澳大利亚)的野心比比托伊和克莱奥大得多。”
此外，少量电动汽车销售“对雷诺总部来说是硬销售”。
现在，这意味着法国品牌将只销售注重性能的梅甘娜RS，以及商业大师、特拉菲克和Kangoo van系列产品。
展望未来，精简后的雷诺系列将包括Captur小型SUV、Arkana SUV、科雷傲中型SUV、梅甘娜RS，以及由Master、Trafic、Kangoo组成的商用系列。
眼尖的会注意到Kadjar SUV的省略，取而代之的是全新的Arkana，将双门轿跑的外观风格带到了小型SUV细分市场。
Arkana将于2021年下半年到来，这是一个为雷诺配备新技术的全新平台。
进一步的产品更新包括略有更新的科雷傲和梅甘娜RS，据称将于明年上半年上市。
雷诺新车型阵容中的首款无人驾驶出租车将是Captur小型SUV，将于2021年初登陆澳大利亚。
通过提供入门级的生活，禅和Intens规格，它将模仿雷诺SUV系列的其他车型。雷诺希望以低于30，000美元(包括盗窃成本)的价格提供Life variant。
梅甘娜RS的保留对运动雷诺粉丝来说是个好兆头，尽管失去克里奥尔斯对预算有限的高性能汽车买家来说是一个打击。
说到跑车，尽管有许多猜测，但这个小阿尔卑斯品牌将作为雷诺的子品牌留在澳大利亚，并将公布有关产品的公告，该产品被认为是高性能的A110S。
尽管南美制造的阿拉斯加两室轿车在澳大利亚市场仍不可行，但雷诺愿意为其继任者提出商业案例，该案例将基于雷诺日产三菱联盟内部的产品。
雷诺表示，虽然整个市场存在重要的空白补丁，但它仍然致力于澳大利亚市场，就其60家经销商或销售车型而言，没有任何变化。
虽然其他品牌正在考虑“代理销售”模式，而不是传统的经销商为基础的设置，雷诺对目前的网络感到满意。
雷诺澳大利亚公司董事总经理Anouk Poelmann表示：“在过去的12个月里，澳大利亚的汽车行业发生了巨大的变化，但雷诺汽车在这里已经走过了漫长的道路。”
截至6月底，雷诺在澳大利亚销售了约2600辆汽车，与2019年同期相比下降了33%。