汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
2019年，对于每一个汽车企业来说，都是极具挑战的一年。这样的挑战不仅来自于市场压力，不仅来自于行业变革，更来自于企业对于自身长远发展的调整。
而一汽-大众的2019年，更是三重挑战叠加，一切都是未知的。
12月17日，在成都举行的一汽-大众大众品牌经销商合作伙伴大会，大屏幕上打出了这样三句话：
众人或许未曾预期，面对整体市场下行压力巨大的2019年，从下半年开始，一汽-大众的冠军相已开始逐渐显露。
但也正是在这样的压力下，由于企业提前布局与聚力前行，一汽-大众反而在层层挑战中脱颖而出，硬生生的趟出一条路来，这条路正是通向未来之路。顺境时戒骄戒躁，逆境中自强不息，这就是2019年车企冠军的样子。
进入中国市场28年的时间，作为典型的乘用车领军企业，一汽-大众在2019年继续保持稳健发展，在2019年1~11月终端累计销量为1,895,696辆，同比增长2.1%，成为为数不多的保持正向增长的合资企业。
让人欣喜的是，从全年累计销量上看，一汽-大众基本提前锁定全年销量冠军。这将是时隔五年之后，一汽-大众再次夺回乘用车销量冠军的宝座。
更重要的是，整个2019年，是一汽-大众颇为高效的一年，是多项战略密集落地的一年。这为一汽-大众未来十年的发展奠定了一个好的开端。
从无到有，再飞跃：SUV战略走向成熟SUV一直是一汽-大众心中的痛。多年来，由于缺少SUV车型，产品覆盖率低成为困扰着一汽-大众销量再上高峰的重要障碍。
2018年下半年，紧凑级SUV探歌的上市开启了一汽-大众旗下大众品牌的SUV时代。而且，随着去年年底探岳的上市，让一汽-大众一下子拥有了两款主流区间的SUV产品。
然而，突如其来的车市寒冬和SUV市场下滑，却给一汽-大众的SUV战略蒙上了一层阴影。但在2019年，一汽-大众SUV战略开始发力。以完美的表现回应了外界质疑。
随着产能的爬坡和供应体系的不断完善，2019年，探歌单月销量一直保持在万辆上下，稳居细分市场销量前三。
以探岳本身的产品力为基石，以全新的营销方式为推动力，探岳在今年7月终端销量达到14,496辆，此后步步攀升。到了9月份，其单月销量达到21,334辆，正式进入“2万辆俱乐部”，10、11月在保持销量在2万辆以上的同时，实现逐月增长的趋势。
值得一提的是，在探岳上市之前，中型SUV市场销量榜首长时间被上汽大众旗下的途观占据。而在探岳上市初期，两者就形成了一个此起彼伏的关系，今年7月，探岳超过途观，成为该细分市场的冠军车型。随着探岳口碑的逐渐释放，此消彼长，途观的销量逐渐下滑，探岳则继续保持增速，两者差距越来越大。到现在，途观对探岳只能望其项背了。
这归功于一汽-大众对于SUV产品系列的提前规划和布局，探歌和探岳两款SUV，已经让一汽-大众覆盖了最主流的SUV细分市场。一汽-大众SUV战略初战告捷。
但这还仅仅是中局，一汽-大众的SUV产品矩阵还将继续扩大。今年12月，首款采用大众全新LOGO的国产车型TACQUA探影上市，作为一款A0级别的SUV，探影希望用另一种方式重新定义年轻化。
2020年，一汽-大众还将再推出两款SUV产品，完成从小型、紧凑型、中型到中大型SUV市场全覆盖，以更为细分的产品线布局来满足中国消费者多元化、个性化的用车需求。
从爆款车型到独立品牌：合资共创新生2019年2月26日，全新品牌捷达在德国狼堡亮相，这是大众汽车集团与一汽-大众长期合作共创的一个子品牌。
脱胎于一汽-大众的销量常青树的捷达轿车，通过全新的品牌定义和产品规划，新生为大众汽车的全新子品牌。
从一个爆款车型演进为一个全新品牌的尝试，中国车市并没有先例。这对于一汽-大众来说也是一个全新的挑战。
诚然，捷达从一款车到一个品牌，背后是实力的支撑，捷达诞生于1979年，是大众汽车历史上最经典的车型之一，1991年第一辆一汽-大众捷达在长春工厂下线，当年的新车一上市就迅速获得了中国用户的喜爱，到了2017年，捷达累计销量达到400万辆，同时，捷达还创造了汽车史上“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的成绩，是一款以高耐用性著称的车型。
然而，放弃一款获得无数口碑积累的爆款车型，需要巨大的勇气。再打造一个全新品牌，更是让人为一汽-大众捏了一把汗。
面临全新的时代变革，这是一汽-大众不得不做出的选择。这背后体现的是未来十年，关于中外合资汽车企业该如何发展的深层思考。
一汽-大众用“共创”新品牌给出了答案。
继2月份宣布成立后，捷达品牌同时亮相了VS5、VS7和VA3三款车型，同时发布“Yi生态”营销服务体系，该体系涵盖了消费者认知、购车、用车的全过程，是一种从用户角度出发的全新营销服务体系。这也是一汽-大众面向未来创新营销的一种新尝试。
今年9月5日，捷达品牌首款SUV产品捷达VS5上市，依托一汽-大众在市场中正面口碑的背书，新车在上市的第一个月终端销量为超过1.1万辆，在日益萎缩的紧凑级SUV市场中成为一个新的领军车型，在此之后更是凭借其自身的产品力，销量持续保持增长，截止12月初，目前订单量已经超过4万。同月16日，捷达接连推出捷达VA3，同样在该细分市场中掀起一阵波澜。
两款车的热卖无疑是对一汽-大众西南基地的一个考验，今年是该基地建成投产的第十年，在过去的十年，西南基地主要负责捷达、速腾两款轿车，截止到今年4月，一汽-大众西南基地累计实现征程超过410万辆。随着捷达品牌成立，西南基地从原来的1个品牌2款车型发展为2个品牌4款车型，自此，西南基地的产能需快速跟进释放。
越重视，越谨慎：一汽-大众的新能源元年电动化转型一直也是一汽-大众关注的重点，但在商品化方面却显得有些谨慎。
对此，一汽-大众方面认为：在等待一个技术成熟、时机沉稳的节点推出新产品。2019年，便是这个节点。
2019年对于一汽-大众来说是新能源车元年，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款电动新车的推出，就此宣布一汽-大众的大众品牌正式进入纯电动车市场。
我们看到，在车型上，一汽-大众选择了以操控而著称的主力紧凑级轿车，一款“操控王者”高尔夫，一款“驾驶者之车”宝来，足以证明一汽-大众在新能源领域必胜的信心，在其看来，即便是纯电动车也不能舍弃驾驶者的乐趣。同时，以爆款车型做基础，更容易被用户接受，这足以见得一汽-大众对新能源的重视程度。
然而，这些仅仅是一汽-大众对于新能源市场的一次试探。
更重要的是，一汽-大众华南基地正率先搭建大众MEB平台，为大众集团2020年推出本土化生产的I.D.新能源车型准备。
华南基地既是一汽-大众“智慧工厂”担当，也是电动汽车战略落地的样板工厂。
另外，奥迪品牌方面，今年更是全面开启电气化产品攻势，一举上市了奥迪旗下的首款电动车奥迪e-tron和奥迪首款国产电动车——A级纯电SUV奥迪Q2L e-tron。
同时，一汽-大众奥迪方面还提出了“奥迪随e享”服务战略，这项服务贯穿了用户购车、用车、行车以及售后四个环节，具有奥迪随e购、奥迪随e充、奥迪随e行、奥迪随e保”的四个场景22项服务举措，解决了电动车用户的购车、用车痛点，与奥迪Q2L e-tron相互配合支撑，打通了奥迪品牌的电气化多样化的使用场景，为用户带来了全新的电气化出行体验。这也使奥迪成为了豪华品牌中电动化的先锋。
结语作为一个拥有近1900万用户的行业引领者，一汽-大众在整个汽车行业增速变缓的2019年实现了销量和份额的双增长。2019年对于大众来说是大胆又稳健的一年。
销量成绩的背后，是企业对于未来的深度思考。
一汽-大众2025战略正在快速落地。一汽-大众的数字进程主要是针对用户体验和预期开展，从营销、运用到服务各个环节进行升级转型，依靠在市场中多年来对用户需求的了解，分别在共享出行、智能网联等新兴业务上推进数字化进程。
经过一年多的发展，一汽-大众移动出行服务品牌——“摩捷出行”已经在长春、吉林、松原、成都等城市陆续上线，规模已经到达上千辆。 以及以智能网联业务为核心“摩斯智联”的成立。都在预示着，一个全新的一汽-大众正在向我们走来。