汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
“周瑜打黄盖”，抱团取暖先过了冬再说不是？
据外媒报道，近日，福特欧洲总裁斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）对德国《商报》表示，福特汽车计划在大众集团的电动汽车平台上打造第二款电动汽车。
斯图尔特·罗利在接受采访时表示，从经济角度来说，只生产一款车型没有任何意义。就是否生产第二款车型的问题，福特将很快做出决定。他表示，“我们正在讨论这件事情。”
大众CEO迪斯（Herbert Diess）在接受大众内刊采访时说：“我们目前正在和福特协商第二款合作车型的合同”。这也意味着，大众将向福特提供的服务规模扩大到此前的两倍。
今年7月，福特表示将使用大众的MEB模块化电动车研发平台为其欧洲市场设计一款新的电动汽车。预计从2023年开始的6年时间里，在欧洲交付超过60万辆基于MEB平台打造的车型。不过，这款车型在哪里生产还是未知数。罗利表示这款车有可能在德国生产。
大众和福特结盟始于年，当时在业界引起很大关注和猜测。随着时间的推移，意图慢慢体现出来。大众和福特都在“下一盘很大的棋”。当然，他们的目标不仅仅是特斯拉。换句话说，这是对于未来的赌注。
记者在《大众野心：一个电子架构覆盖1500万辆车》中，讲述了大众彻底转型电动化后的策略，其中的硬件就是基于MEB平台。但MEB平台只有在开放的基础上才能成功，所以大众基于对自动驾驶技术的渴望而与福特结盟，既有面子又有里子，可谓一石二鸟。
大众自2016年以来，已经在MEB平台上投资了70亿美元（约500亿元人民币）。而基于MEB平台，在未来10年内，大众将为旗下的大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌，包括开放对外的合作伙伴例如福特等，打造1500万辆汽车，覆盖车型包括掀背车、轿车、跨界车和小型货车。
从汽车的发展来说，汽车产品正在从机械产品变为电子产品。从传统的“三大件”组成的汽车，也就是发动机、变速箱和底盘，到目前正在成为主流的MEB式的模块化专用平台生产出的电动车。传统汽车碎片化式的电子部件，那些ECU、嵌入式操作系统和应用程序，通常情况下一辆车上拥有70多个ECU和相应的70多个OS和应用程序，都正在被整合成为一个统一的整体。
在这样的背景之下，整车电子电气架构EEA的开发，成为了电动车开发新的重点。所以，最好的状态是，一辆电动车上只有一个核心平台，一个主操作系统，所有的应用程序，都基于上述的计算平台和操作系统，对车辆进行控制。就像大众正在建立的目标vw.OS系统一样。
这样结构的汽车，就会和现在的PC或者智能手机非常像。PC是win-tel结构，智能手机则是Android+高通架构。
而在电子电气架构EEA开发方面走得最快的依然是特斯拉。特斯拉已经在Model 3上，整合了一个被命名为中央计算单元的主板，而且只用一个Linux系统，来控制Autopilot的计算平台Drive PX2
。大众和福特当然是看到了特斯拉的威胁，不会没有行动。
大众CEO迪斯（Herbert Diess）说过，大众要成为一家软件驱动的公司。“用软件定义汽车”的时代正在来临，大众面对未来，也充满了希望和恐惧。近日的招兵买马和砸钱90亿美元搞软件，都清晰地表明了自己的态度。
对于福特来说，电动车不是自己的强项，福特的实力在于混动技术，但是混动并不能成为最终的主流。而福特也没有更多的资源去弄一套MEB这样的平台，互换技术的合作当然是最好的出路。这为我们国内的车企在合作方面提供了一种思路，互换技术是个不错的快速迭代进化的办法。毕竟，大众得到了自动驾驶技术的加持，福特得到了电动化平台的产品。“周瑜打黄盖”，抱团取暖先过了冬再说不是？
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