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2019年3月，乘用车市场销量192.5万辆同比下跌9.2%，全年累计销量515.2万辆同比下跌14.1%。轿车市场销量3月份同比减9.7%至93.4万辆，累计销量252.1万辆同比下跌12.5%。
日系同比保持正增长
分派系来看，日系依旧是唯一一个实现正增长的派系，且连续六个月都呈正增长，其中广汽本田实现了同比45%的增长，3月飞度同比增长147%至15,911辆，雅阁和凌派均维持20%以上的增长；广汽丰田同比增长21%；东风日产和东风本田均增长13%以上，东风本田主要得益于思域同比增长19%至21,089辆以及INSPIRE带来4,486辆的净增长。
德系同比减少的主要原因是迈腾销量的下滑，3月迈腾同比减少42%至14,399辆，迈腾下滑一是受B级轿车细分市场新进入者越来越多，竞争更加激烈，二是全新帕萨特的上市，给其带来一定的冲击。
美系车销量持续走低，其中长安福特3月轿车销量同比下跌55%至10,988辆，3月销量最好的福睿斯同比下跌29%至5,652辆。上汽通用中雪佛兰销量下跌最为严重，3月销量同比减少8,273辆，其中迈锐宝和赛欧销量同比下跌六千余辆。
各级别细分市场跌幅都收窄
从各细分市场来看，各细分市场跌幅环比都有所减少，A级车同比变化走势相对比较平稳，A级市场投放车型的相对较多，缓解了其市场整体跌幅，全新车型中荣威i5、科鲁泽销量均在万辆以上，还有朗逸、捷达等带来了较大幅度的销量的增长。
A00级车型新能源车居多，3月新能源车占比达88%，2019年新能源新政3月底才颁布，3月走势相对稳定，3月跌幅最大的为北汽新能源的EC系列，同比下跌55%至3,528辆。NEDC综合续航为351km的欧拉R1三月份销量为4,002辆，江淮IEV 6E 销量为2,698辆，都在一定程度上抑制了A00级市场的大幅下跌。
C级轿车跌幅小幅减少，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L 3月共售35,683辆，占整个C级轿车市场的70%，其中仅奔驰E级销量同比上涨40%至16,406辆。二线豪华品牌中的凯迪拉克XTS销量6,511辆，同比增长11%。
A0级轿车市场份额今年首超10%
3月A0级轿车市场中，新能源车型占比近18%，3月市场份额环比上升，其中北汽新能源EU系列销量为12,983辆，同比、环比都呈现有万余辆的上涨。
3月中型轿车占轿车市场的19%，市场份额同比减少1.6%。中型轿车中ABB市场份额达26%，二线豪华仅占5%；中型车中日系车占31%，市场份额同比增长8%，雅阁和凯美瑞占日系中型车的62%；美系市场份额减少最多，同比减少8%，仅君威销量同比有所上涨，蒙迪欧同比减少85%至1,700辆，迈锐宝同比减少62%至4,029辆。
广汽丰田进入前十
一汽大众同比下跌22%以较小优势高于上汽大众排名第一，除捷达销量同比增长外，其余车型全部下滑，迈腾同比下滑万余辆，速腾和奥迪A6销量同比下滑均超过六千余辆。上汽大众中仅朗逸和桑塔纳销量同比上涨，其余车型销量都在下滑，下滑幅度相对较小，明锐销量同比减少最多，同比减少5,035辆。
吉利汽车3月呈现小幅正增长，缤越和领克03共售11,025辆，抑制了吉利轿车市场整体销量的下滑，远景和帝豪GL销量都下滑较多，帝豪GL同比下跌35%（同比减少4,326辆）。北京现代3月销量下滑，主要因为名图销量同比下跌86%至2,151辆，领动销量同比下跌41%至10,990辆。
朗逸 轩逸双双突破4万
3月TOP10中车型较上月有一定的变化，3月桑塔纳和雅阁进入前十，捷达和荣威i5跌出榜首。
朗逸3月销量4.9万同比增长26%，继续保持冠军宝座，轩逸则紧随其后，全新轩逸即将在上海车展首次亮相，新车型的发售将进一步巩固其销量。朗逸和轩逸目前都在采用新老两代车型同堂销售的模式，新款针对较高品质追求的消费者，而老款质量稳定价格经济，因此能够面向更多的消费群体。
卡罗拉虽然排名第三，但3月销量仍未突破3万，相较于朗逸和轩逸差距进一步加大，究其原因，一是现款卡罗拉处于产品周期末期，竞争力相对较弱，二是竞争对手朗逸、轩逸等车型优惠力度都较大，而卡罗拉优惠力度则比较小。