汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
宏光MINI EV会热销，从这款车上市前预热时的高关注度就很容易做出这样的判断，但这款车能够这么快就成为国内新能源车市场上的销量冠军，还是出乎了不少人的预料。
7月的成都车展上，宏光MINI EV正式投放市场，上市后的首个完整月份（8月），宏光MINI EV就成为了细分市场的销量冠军。乘联会公布的销量数据显示，2020年8月，宏光MINI EV的批发销量为15000辆，位居国内新能源车市场销量第一名，而此前的销冠特斯拉 Model 3 售车1.18万辆，只能屈居亚军。
宏光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱官图
凭借一己之力，宏光MINI EV让我们看到了小型电动车在私人市场上的春天。可为什么？宏光MINI EV能成为率先引爆市场的那一个呢？
年轻人，你一早就被锁定了
宏光MINI EV为什么能火？要讨论这个问题，相信十个人中至少九个首先想到的都是这款车的价格，2.88万元起售，顶配车型也才3.88万元，终端市场上还能拿到相当可观的综合优惠（特别是在一些有政策扶持的区域市场上，宏光MINI EV的车型售价还能再便宜万元左右。比如说在海南，用户购买宏光MINI EV最低只需1.88万元）。如此低价就能买到一款正规汽车厂商出品的电动汽车，对不少还没有购车或者有出行工具升级需求（特指从电动两轮车和电动三轮车向电动四轮车升级）的潜在客户诱惑力非常大。
所以当宏光MINI EV刚出现的时候，不少业内人士都认为，这款车是来革低速电动车企业命的。不过，从当前的用户群体看，宏光MINI EV带来了个不小的惊喜，这款车的最大用户群并不是大家普遍认为的老年代步车人群，年轻人反而成了宏光MINI EV的消费主体。
上汽通用五菱技术中心纯电动平台总工赵亮分析宏光MINI EV的用户群体
低价之外，宏光MINI EV的什么特质吸引了年轻人呢？
好开，省心是关键。宏光MINI EV整车宽度1.5米，整车长度不到2.9米，转弯半径只要4.2米，日常驾驶基本没有难度。因为体积小，宏光MINI EV的整车耗电量也很低，百公里电耗在8度电左右，如果只是用于日常通勤，一周的电费也就十多块，出行成本几乎可以忽略不计。当然，还有一点很重要，较之于燃油车，电动车的维护成本要低不少。上汽通用五菱技术中心纯电动平台总工赵亮表示，电动车的保养非常简单，用户一年只需要去一次4S店，进店需要做的也只是整车检测。对年轻人而言，售后保养方面能节省不少。
此外，宏光MINI EV虽然售价不高，但毕竟是上汽通用五菱的产品，在品质、安全等方面是有保障的。而要做好这些保障，就需要投入大量的成本，那么一个新的问题就出现了，成本不小售价不高，宏光MINI EV靠什么盈利？
“推出一款新产品的时候，五菱最先考虑的是产品能不能被用户接受，能够抓住用户痛点推出用户真正需要的产品永远是第一位的。而当企业推出了受市场欢迎的产品时，它的成本也更容易控制。”上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽在接受盖世汽车采访时表示，“汽车是规模效益产业，从制造环节看，产品规模足够大时，能够有效的摊薄成本。” 赵小羽认为，对宏光MINI EV而言，自身的市场规模之外，还有上汽通用五菱庞大的市场作为后盾，生产、经营等方面的成本保障，是可以放在上汽通用五菱整个企业的层面来分析的。”此外，站在上汽通用五菱企业层面看，宏光MINI EV的热销还能带来另外一个收益——新能源积分。随着双积分政策的逐渐收紧，无论是在企业内部还是在交易市场上，新能源积分的重要性都在日益凸显。
代步车，做好了也不容易
不仅仅是要做老年人的代步车，从一开始，宏光MINI EV要做的就是所有人的日常代步车。
推出宏光MINI EV之前，在小型电动车市场上，上汽通用五菱已经先后投放过宝骏E100和宝骏E200等车型，在这个细分市场上，主流用户真正需要什么样的车型，上汽通用五菱早就了然于胸。上汽通用五菱技术中心纯电动平台总工赵亮指出，通过分析大数据，上汽通用五菱做过小型电动车的用户画像，在得到了他们的出行半径（日常在30公里以内）、出行频次（上下班、买菜接娃）、出行人数（一到两个人为主）等一系列的数字之后，上汽通用五菱总结出了目标用户最本质的诉求，并重新定义了小型电动车的关键词，其中，空间、安全、能耗等是最核心的部分。
宏光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱官图
宏光MINI EV是如何做到了小车身大空间呢？赵亮认为，宝骏E100和宝骏E200等前序车型的市场反馈提供了重要的情报。“总结分析了宝骏E100、宝骏E200的前驱结构后，上汽通用五菱发现把电动机后置，让驾驶员尽量前移，能够更有效的布局车内空间。” 赵亮表示，通过机械布局的调整，宏光MINI EV实现了驾乘空间的最大化。
安全方面，宏光MINI EV的成绩同样离不开宝骏E100、宝骏E200提供的市场数据。赵亮指出，正式基于综合考虑了宝骏E100、宝骏E200车身测试安全方面的相关数据，在研发宏光MINI EV的时候，上汽通用五菱选择了笼式车身结构，并大量使用了高强钢（整车高强度钢比例大于50%）。此外，电机后置后，车辆发生碰撞时对人体的伤害值也降到最低。
至于能耗方面，宏光MINI EV也做了不少调整。要降低能耗，首先就要减重。上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰对此表示：“对宏光MINI EV这款车，我们希望他主要拉的是人，而不是拉一堆钢铁。” 宏光MINI EV的整车质量只有700kg，在轻量化方面，属于行业领先水平。其次还要节能。宏光MINI EV搭载了滚组轮胎，这款轮胎在滑行的时候可以把阻力降低，尽量把每一度电都适用于带动车子行驶。再者，在电池能量估算方面，上汽通用五菱也有自己的优势，宏光MINI EV的电池估算调教，是在宝骏E100、宝骏E200超过十万用户的反馈数据基础上完成的，同时结合实时在线动态修正算法，把电池能量估算误差控制在了3%以内。
小型化，电动车的新出路
从宝骏E100、宝骏E200到新宝骏E300再到宏光 MINI EV，可以明显看出上汽通用五菱发力小型电动车市场的决心，目前宏光 MINI EV已经用市场表现证明过上汽通用五菱的战略眼光， 接下来就要看其他车型能否来印证宏光 MINI EV的热销不是个案，而是小型电动车这个细分市场真正到了爆发潜力的时候。
中国科学院院士欧阳明高在9月底举行的世界新能源汽车大会期间曾表示，发展新能源汽车需要追求三个主要目标，小型化、电动化和智能化。因为在节能和节约空间方面有优势，小型化本身就是新能源车市场未来发展过程中的一个主要特征，而要实现其他两个特征：电动化和智能化，小型化也是最优解决方案。
欧阳明高认为，电动化可以使小型化的车型性能发挥到最好，小型化的燃油车往往会出现动力不足的问题，加速性能也不好。从燃油车的角度看，已经很难把小型车做的非常好，但是把小型车从燃油车变成电动车，它的加速性能就会有质的提升，也更容易做好，而且还能做的非常好玩。比如说小型化的电动车可以更好的实现轻量化，因为小型化的电动车车速比较低，再结合了高度的智能化配置之后，可有效规避交通事故，所以这时候可以把车做的非常轻。造型上更是可以五花八门，不一定非是钢的车身，用户甚至可以经常换车身，涂不同的颜色，让汽车变得更加个性、可爱。
再从智能化角度看，欧阳明高表示，无人驾驶其实最容易在小型车上实现。智能化跟车速有关，车速越高实现智能化难度越大，所以智能化的发展，车速通常不会调的太高的小型车也是最好的平台。再回想一下上文提到的宏光 MINI EV的主要应用场景，上下班代步，买菜接孩子，一般都是出行比较有规律的日常行为，通常情况下有规律的行为，机器学习起来更容易，成本也更低。
小型化会成为趋势，在这方面已经建立优势的上汽通用五菱没有理由不更进一步。世界新能源汽车大会期间，上汽通用五菱就发布了一个全球小型电动车架构——GSEV）。据赵小羽介绍，这个架构包括极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台，四个平台将构成GSEV架构最核心的基础内核。
上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽公布GSEV架构
赵小羽表示，通过大量的小型电动车用户积累和用户使用场景探索，上汽通用五菱认为小型电动车未来有机会走入更多的家庭，甚至有机会走出中国、走向全球。接下来就要看，在小型电动车走向全球的过程中，上汽通用五菱还能带来怎样的惊喜了。