去年秋天，Lamborghini Huracán Super Trofeo Omolagata (STO) 在加利福尼亚州罗莎蒙德的 Willow Springs International Raceway 展示了它的赛道实力，而该品牌的首席技术官 Maurizio Reggiani 则像一位自豪的父亲一样喜气洋洋。当时，它是 2014 年推出的车型系列的最新版本，作为旗舰Aventador的补充，Reggiani 保证不会有其他 Huracán 具有相同水平的赛车灵感性能。不过，他没说完家谱现在是否已满，或者是否可以期待另一个兄弟姐妹。答案就在今天早上兰博基尼 Huracán Tecnica的发布中。顾名思义，科技是它的试金石。
关于 Tecnica 是否适合 Huracán 层次结构，兰博基尼董事长兼首席执行官Stephan Winkelman在官方公告中表示，它“完善了 Huracán 阵容，完美地位于 [Evo] RWD 和专注于赛道的 STO 之间，完美地展示了技术、性能和Huracán 的 V-10 吸气式发动机采用了显着改进的设计。”
新的后轮驱动变体搭载与 STO 相同的 640 马力、5.2 升自然吸气 V-10，扭矩为 417 英尺磅，与 STO 相比增加了 30 马力和近 4 英尺磅的扭矩到 Evo RWD。但它的设计和设计是为了弥补其稳定伙伴不足的差距。
“重要的是，我们的汽车有自己的特点，”兰博基尼设计主管 Mitja Borkert 说道，同时让Robb Report虚拟参观了 Tecnica，为本周的纽约国际车展做准备。虽然新版本没有 STO 那样的比赛血统，但一辆汽车 Borkert 说“将我们 Super Trofeo 汽车 100% 的 DNA 用于街头认可的汽车”，Tecnica 更像是日常驾驶员，根据 Borkert 的说法，“比 Evo RWD 更灵活、性能更高”。他引用的原因包括 Tecnica 的后轮转向和独特调校的悬架。
这两个方面都与熟悉但仍然是尖端的兰博基尼 Dinamica Veicola Integrata (LDVI) 系统相关联，该系统是一种超级处理器，在涉及飞行员输入以及它们如何被翻译时充当任务控制，几乎是瞬间的，以帮助通知性能牵引力控制和扭矩矢量系统。所有这一切都通过 Strada、Sport 和 Corsa 三种驱动模式进一步完善，每一种模式都具有更激进的发动机和变速箱映射。
凭借其 3,040 磅的干重和管理发电厂的七速双离合变速器，该车据称可在 3.2 秒内从零加速到 62 英里/小时，最高时速约为 202 英里/小时。碳陶瓷制动器(前六活塞卡钳，后四活塞卡钳)可将普利司通 Potenza Sport 轮胎(包裹在 20 英寸 Damiso 车轮上，反射 Vision GT)从 62 英里/小时完全停止103.3 英尺。
强调 Tecnica 的独特平衡，以及它在 Huracán 万神殿中的地位，是其铝复合材料车身上的视觉提示。“首先，从侧面看，你会看到前端稍长 [准确地说是 2.4 英寸]，因此我们在空气动力学方面投入了大量精力。我们将汽车的下压力提高了 35%(与 Evo RWD 相比)，尤其是在汽车的后部，”Borkert 说。他补充说，尾翼是固定的以减轻重量，并且与汽车后部的集成度更高，例如，Performante 上较高的尾翼。与此同时，Evo 的整体阻力降低了 20%。
尽管除了长度之外，Tecnica 的尺寸与 Evo 相同，但这款车看起来更宽、更矮且更肌肉发达。这部分是由于重新设计的后端、宽阔和雕刻的臀部，以及 Borkert 所说的前窗已经“视觉上拉长”，因为他重新设想了碳纤维前面的线条。他还利用了兰博基尼一些未获得的美学元素，包括灵感来自 Terzo Millennio 概念的前保险杠，以及受 Essenza SCV12 启发的侧日光开口，也包含进气口。
技术在汽车的驾驶舱中得到全面展示，被吹捧为在任何兰博基尼车型中拥有最多的连接性。仪表板具有改进的可见性和易读性，用户界面提供可以共享的数字日记和车载遥测，以及与 Amazon Alexa、Android Auto 和 Apple CarPlay 的兼容性。
“这是我们在 Huracán 上做过的最大的设计更新，”Tecnica 的 Borkert 说，起价为 239,000 美元。“从各个角度来看，它看起来都很新。” 订单从今天开始接受，交付定于秋季开始。