Classic 9 Motorwerks的父子联合创始人 Jim 和 Jason Faulkner共同分享了数十年的保时捷综合赛车经验，现在他们以精心和正确的保时捷 911修复品赢得了声誉。关于他们的使命，年长的福克纳也带来了 25 多年的执业建筑师磨练出来的审美敏感性，他说：“我们将Classic 9 Motorwerks设想为一家向保时捷传奇赛车传统致敬的企业。”
为了向这段历史致敬，Classic 9 在 2020 年的Amelia Island Concours d'Elegance 以及去年 9 月的 Luft 7 上大放异彩，展示了其手工打造的汽车珠宝盒 C9 RS Turbo。采用 Outlaw Gray 油漆和红色图形，时尚但熟悉的外形吸引了保时捷爱好者，他们欣赏无拘无束的 911 构造的细致执行和创造力。
关于 C9 RS Turbo 的起源，年轻的福克纳解释说：“我们的汽车是 1973 年保时捷 911 RS 的演变，灵感来自保时捷 911 RSR Turbo 赛车。” 保时捷的第一辆 911 Turbo 于 1975 年上市，工厂需要 400 辆样车来认证其 911 参加第 4 组比赛。但公众需求非常旺盛，最终，到 1989 年生产了大约 21,000 辆 G 系列 911 Turbo，当时生产改为 911 的当时新的 964 迭代。但第一辆用于街道的 911 Turbo 更恰当地指定为内部类型930号——与公众对它们的需求一样强烈。这是一辆没有受过愚弄的汽车，凶猛得像一只昏昏欲睡的吉拉怪物，立即醒来，四处乱窜，咬着一个不专心或没有经验的操作员。
回顾过去，常青树 911 甚至比最古老的 gila 寿命更长(被 36 年)，因此 Classic 9 可以使用从 1969 年到 1989 年 911 生产的两个十年的捐赠底盘(由客户提供)。秉承保时捷工厂 1973 年 Carrera RS 的精神，C9 RS Turbo 提供 Touring 和 Sport 两种配置。
C9 RS Turbo 的核心是 3.0 升双插头涡轮增压六缸发动机，配备 Motec 发动机管理系统，可产生 420 马力和 380 英尺磅的扭矩;一辆 2,340 磅的汽车的数量庞大。久经考验的 G50 五速变速箱和限滑差速器可以在 4 秒内快速完成零到 60 英里/小时的速度，而汽车的最高时速则超过 170 英里/小时。
最初的 Carrera RS，当然还有专注于赛道的 RSR，在推出时一点也不豪华。相反，C9 RS Turbo 简单但复杂。Classic 9 Motorwerks 从定制手册中取出一页，提供手工皮革和铝制内饰，以补充 C9 的制造质量和 510,000 美元的起价，其中不包括客户的捐赠者 911。
Classic 9 Motorwerks 的总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的全新 8,000 平方英尺工厂内。新的运营基地设有陈列室和宽敞的装配设施，为即将推出的产品线的设计和开发提供充足的车间空间。后者包括 C9 GT6，它是 1970 年 914/6 GT 的传统进化版(旅行配置)，以及 C9 CS，它是对轻量级和元素 911 ST 的诠释，其中只有 24 个示例为 1970 年和 71 年的比赛而建造。