最新款悍马可能不是一个耗油量大的车型，但在它被称为环保之前还有很长的路要走。
根据 ACEEE ( h/t Motor1.com )的一项新研究，复活的铭牌似乎并不是环保爱好者所希望的。虽然新的GMC Hummer EV可能比其前身更高效，但该非营利组织发现，电池驱动的卡车仍然比汽油驱动的轿车产生更多的温室气体排放。
与其他电动汽车一样，新款悍马不会产生任何尾气排放，但会产生温室气体排放。据 ACEEE 称，像 GMC 的超级卡车这样的电池驱动车辆从电网获取电力，在美国，60% 的电力是通过燃烧化石燃料产生的。因此，在电网完全无碳之前，电动汽车仍将负责“上游排放”。
尽管如此，传统尺寸的电动汽车产生的排放量仍远低于其汽油动力汽车产生的排放量。雪佛兰 Volt EV 每英里产生 92 克二氧化碳，而汽油驱动的雪佛兰 Malibu 每英里产生 320 克二氧化碳。新悍马，无论是尺寸还是重量，都不是传统的。它长 18 英尺，高 6.5 英尺，重量为 9,063 磅。由于移动这么大的车辆所需的所有能量，电动卡车每英里产生 341 克二氧化碳。这不到原始悍马每英里 889 克的一半，但比马里布每英里多 21 克——这可以说违背了驾驶电动汽车的主要目的之一。
ACEEE 的研究结果提醒人们，就电池驱动的车辆而言，仍有改进的空间。1,000 hp 悍马 EV 可能具有惊人的成就——它可以在不到 3 秒的时间内达到 60 英里/小时，一次充电可行驶 329 英里——但它的效率也更高。更紧凑的设计和更小的电池可能会减少悍马的头条新闻，但这两项调整都可能会减少其排放。
“更高的电动汽车效率可以减少驾驶和制造车辆的排放，增加续航里程并降低成本，”ACEEE 交通运输高级研究分析师彼得·休瑟在报告中写道。“减轻重量、增强空气动力学性能、改进电动机和减小电池尺寸都将提高电动汽车的效率。”
在征求意见时，GMC 的一位代表告诉Robb Report：“[ACEEE 的研究] 忽略了将 GMC Hummer EV 等以性能为导向的电动汽车推向市场的重要现实利益。例如，在预订悍马 EV 的数万名客户中，有 75% 的人从未拥有过 EV——许多人是或曾经是皮卡车主。如果说服非电动汽车车主采用电动汽车有价值，那么 GMC 悍马电动汽车(和其他以性能为导向的电动汽车)在将电动汽车怀疑论者带入电动汽车领域并熟悉这项新技术而不是半空玻璃像本研究中那样的批评将永远存在。”
GMC 的全电动超级卡车无疑是迄今为止效率最高的悍马。而且，值得重复的是，SUV 不会向环境中排放废气，从而产生烟雾。但是，正如 ACEEE 的报告所表明的那样，在碳排放方面，悍马 EV 可能比任何人想象的更像它的前辈。