没有什么比决定买一辆新车更令人恼火的了，然后才意识到你支持了一个失败者。因此，我怀着忐忑的心情接近了一位同事最近进行测试的顶级 Cupra Born e-Boost 77kWh。
拥有超过 201 马力的 227 马力以及更大的电池(77 千瓦时与 58 千瓦时相比)，它看起来让我的 Born 被彻底击败了——正如你所期望的那样，它的价格为 41,975 英镑，比我的高出 3585 英镑，规格规格。
然而，在现实世界中，性能上的差异并不是很明显——当然没有我的车和 58kWh e-Boost 之间的差异那么大，它结合了更高输出的电机和更轻的重量电池从静止加速到 62mph 的速度快了 0.5 秒以上。
电动机的瞬间扭矩意味着即使是普通的 Born 也感觉足够灵动，尤其是在其更具动态的驾驶模式下，所以我不确定我是否需要额外花 800 英镑左右购买 e-Boost 版本.
77kWh 型号的较重电池也使 e-Boost 的优势减少了一半以上，因此除非您碰巧在红绿灯处遇到一辆 201bhp 的汽车，否则额外的性能几乎不会引起注意——即使这样，您也需要体面的反应才能离开它在你身后。
更大电池的汽车真正得分的地方——也许不足为奇——就在它的范围内。我的同事报告说，仪表盘读数上估计有 320 多英里，而我的通常在 200 左右之后就已经筋疲力尽了。
选择 77kWh 的汽车在快速充电时也将是一个福音，因为它允许有用的 125kW 输入，而我的汽车有一个 100kW 的自我限制以避免炸电池。
这种组合值得额外的 3595 英镑吗?如果我经常做长途旅行，也许是因为当你有一个截止日期时，坐在电源插座上是一种痛苦。然而，大多数时候，我的 Born 都在城里短途奔波——无论是通勤上班、接送我的孩子参加各种活动、带我的狗去公园，还是像最近的情况一样，运送几十个包裹.
对于这种低速、停止启动的活动，尤其是在其间定期进行充值时，大约 200 英里似乎就足够了。
不同的电池尺寸也不会影响我对汽车的一些抱怨，它们主要集中在愚蠢的触敏“按钮”和当你试图拉出路口时出现的侵入性盲点——这是不可避免的结果那些向前推进的 A 柱。知道自己做出了正确的决定，而不是一个代价高昂的错误，这难道不是令人欣慰吗?
爱它
为家庭而生
这不是一辆巨大的汽车，长 4324 毫米，但 Born 的内部空间却非常宽敞。除了有限的后头部空间之外，我还没有发现它想要。
讨厌它
娱乐
触摸屏信息娱乐系统太慢了，无论是连接到我的手机还是在功能之间切换——这是当今时代的一个主要缺陷。
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