阿尔法罗密欧 Tonale 紧凑型 SUV 已抵达英国进行审查，尽管仍处于左驾形式，但仍位于Stelvio下方。
它由我们将在英国获得的第一个发动机选项提供动力：轻度混合动力的 1.5 升涡轮增压四缸汽油，功率为 158 马力，并通过七速双离合自动变速箱驱动前轮。插电式混合动力车也将在稍后推出。在这里，电动马达仅提供 20bhp 的动力总成，在官方联合经济测试循环中适用于 46.3mpg 和 139g/km 的 CO2。
对于竞争对手很多，你可以考虑从 奥迪 Q3到 沃尔沃 XC40的任何东西，但现在从福特到现代的每个人都有这样的东西。
有三个修剪级别。这个是中间钛，起价为 39,995 英镑，但它有一些选择，最著名的是 20 英寸合金轮毂。如果您选择顶级规格 Veloce(42,495 英镑)，它也会有轻快的换档拨片和自适应阻尼器。
我很喜欢里面的。在材料方面有点混杂，但小圆形方向盘很酷，仪表板上的亮光令人愉悦。还有舒适且支撑性的座椅，很高兴看到用于加热和通风的突出的独立开关设备，这意味着触摸屏不会太过载(并且无论如何都会反映您的手机)。
但是一些材料的坚固性——门顶、柱杆和拉丝效果的银色塑料的应用——我认为无法与最豪华的替代品相匹配。后部有足够的空间容纳 4.5 米长的汽车和具有竞争力尺寸的 500 升行李箱。
驾驶体验和内饰一样混杂。阿尔法已经安装了它的 DNA 驾驶模式选择器，只有在 D(动态)中它特别令人满意，系统选择了正确的档位以提供足够的响应，表明声称的 8.8 秒 0-62 英里/小时的时间是准确的。
在 N (Natural) 或 A (Arrggh, 这是无法忍受的) 中，它的凝胶状和粘稠度越来越高，试图用电动马达开始移动，我认为这是徒劳的尝试，不使用太多燃料，但这让它变得非常笨重在引擎投入之前。在A(实际上是高级效率)中特别故意糟糕。
在 N 模式下，以 30 英里/小时的稳定速度，我同时踩油门和秒表，它需要超过 3.5 秒才能获得 10 英里/小时。相比之下，我爬上了一辆柴油Citroën Berlingo货车——我知道不是竞争对手，而是我必须手上的东西——而且做同样的事情要快一秒。
您可以自己选择和握住齿轮(即使在 Ti 上，变速杆也有手动模式)，但这不应该是这么辛苦的工作。我怀疑它是否比动态模式节省了很多燃料，因为你会更加努力地踩油门。无论哪种方式，这只不过是一辆 40mpg 的汽车。
它并不完全是竞争对手，但我上周驾驶的新款本田思域 ，凭借更灵敏和可预测的动力系统轻松超过 60mpg，展示了它是如何做到的。
不过，Tonale 的操控性非常灵活，所以如果这就是 Alfa 的目标，它就做到了。它不会滚得太远——刚好可以靠在上面——我怀疑同级车中还有其他车愿意转向，但它不会像你乘坐更小的福特 Puma ST .
即使在这些 20 英寸的车轮上(以及在左侧驾驶中，这通常无助于对英国乘坐质量的感知，因为它使驾驶员处于道路最差的位置)，Tonale 控制得很好但很远远离大多数城镇的肿块和瑕疵。
转向非常快，两次锁之间大约 2.2 圈;反应灵敏，即使是直接向前;而且非常轻。这意味着，尽管 Tonale 非常灵活，但它感觉不是很稳定。
将其与困难的动力传动系统结合起来，即使它看起来非常动感，但它是一辆难以平稳驾驶、进入节奏或感到轻松舒适的汽车。
我想起了 2010 年的 Mini Countryman，它被赋予了非常快速的转向，以使一辆高大的汽车尝试像 Mini 舱口一样灵活，而不是被赋予适合其性质的动力。
一种看似相似的精神使 Tonale 成为一辆半吸引人的汽车，但它比令人难以置信的引人注目的 Giulia 轿车或成熟的 Stelvio SUV 更难让人接受。