自从日产 Frontier 在当时取代了 Hardbody 小型皮卡以来，它一直是小型卡车的主要产品。与市场上的其他小型卡车相比，它的主要属性一直是其不可否认的“做卡车东西”的态度。Frontier从未变得文明，没有变得“精致”，仍然是它一直以来的粗暴、可爱的皮卡。
对于其 2022 年的化身，Frontier 对改进的唯一让步是稍微更好的高速公路行驶。对于寻找现代皮卡的卡车迷来说，这是个坏消息吗?在快速增长的细分市场中，它仍然是小型卡车的失败者。
乍看上去
以更像卡车的外观保留其坚固的吸引力
内部变化是非常需要的，但仍然不足
作为中型皮卡工作的坚实能力
在第二代车型服役 17 年后，日产 Frontier 终于为 2022 车型年进行了全面重新设计。新 Frontier 的一些属性在去年的模型中得到了展示，该模型具有与新卡车相同的发动机和变速箱。然而，Frontier 远远落后于曲线，在几乎没有竞争的情况下可能存在自满情绪。
多年来，日产 Frontier 和丰田塔科马是游戏中仅有的两个小型卡车选择。但最近这种情况发生了变化，随着新推出的雪佛兰、吉普和福特皮卡车选项的兴起，以及本田 Ridgeline、福特 Maverick 和现代圣克鲁斯等汽车卡车带来的巨大吸引力。为了留在游戏中，日产必须做点什么。
2022 Frontier 保留了其粗犷的魅力，但变得更加直线，减少了挡泥板的强调和更平坦的车身镶板。床在外观上更注重工作，轮舱更深，为轮胎和车轮创造了更加粗糙和准备好的重点。Pro-4X 模型在红色徽章、突出的前防滑板和离地间隙强调中增加了重点。
然而，边境最大的变化是在内部。它的座椅更加舒适，中控台和按钮更加现代，信息娱乐和开关设备与当今的预期不相上下。日产还为 Frontier 添加了几项先进的驾驶辅助设备和技术，使其符合当今买家的标准……但这种光滑的皮肤存在一些缺陷。
座椅虽然得到了很大改善，但对于长时间的驾驶来说仍然很难舒适。在我们驾驶的原型模型和生产模型之间，这并没有改变，并且对于不同体型的人来说都是如此，而不仅仅是高大的人。这是一个奇怪的问题，因为日产在其大多数车辆中都有出色的零重力座椅设计。
信息娱乐系统的一些屏幕菜单也过于复杂，其中的选项位置很奇怪。然而，这些是可以学习的，并且一些内部功能，如充足的小物品存储和易于控制的布局，是有助于减轻这些不利因素的奖励。
2022 Frontier 的一个大问题是它的小后座。乘员室型号有四个门，可轻松进入内部，但后排座椅只适合较小的人。腿部空间是最大的问题，并且在那里非常宝贵，尽管孩子和家养的狗会做得很好。后排座椅确实有一些不错的功能，比如底部靠垫可以折叠起来以使地板更平整，用于牵引家庭小马或大镜子(如果小马表现良好，可能两者兼而有之)。
为 2022 款日产 Frontier 提供动力的是一款经过精心调校的 3.8 升 V6 发动机，可输出 310 马力(231 千瓦)的动力，搭载九速自动变速器。后轮驱动是标准配置，大多数 Frontier 车型都可选择四轮驱动。该车在高速公路上的 EPA 等级为 24 mpg(9.8 l/100km)，尽管我们的 Pro-4X 测试模型无法实现这一目标，高速公路平均为 22 mpg(10.7 l/100km)。Pro-4X 车型更高的离地间隙、更结实的轮胎和增加的防滑板是其较低燃油经济性回报的罪魁祸首。
作为一款皮卡车，2022 Frontier 的性能大约处于平均水平，其牵引力高达 6,720 磅(3,048 千克)，其货舱的牵引能力为 1,610 磅(730 千克)。虽然不是小型皮卡车领域的最高评级，但这些都是现实世界和可用的数字。Frontier 擅长牵引，在牵引时几乎没有抱怨，在这些负载下行驶时，低速档做得很好。我们确实推荐日产的滑动系紧导轨和喷入式床罩选项。
总体而言，2022 Nissan Frontier 在中型皮卡领域仍然是一个不错的选择。我们喜欢它作为卡车的严肃方法。它的 28,340 美元起价具有竞争力——我们驾驶的量产车型的测试价格约为 40,000 美元，其中包括大部分可用的好东西。