RoadRunner于1968年推出，是一款性价比极高的肌肉车，是普利茅斯的中流砥柱，直到70年代中期性能运动结束。它作为第一代大缸体车型大受欢迎。作为一款新车型，它的销量很好，甚至在1969年获得了年度汽车的称号。到1975年，它已经完全结束了——充满活力的Mopar最多只能算是一款运动型轿跑车，更多的是提供舒适性功能，而不是橡胶冒烟的特性。
B型车身平台从第一天起就是克莱斯勒公司的传统肌肉车平台，道奇Coronet和普利茅斯Belvedere在六十年代中期与庞蒂亚克GTO、雪佛兰Chevelle和福特Torino展开了激烈竞争。六十
年代末，当第二代Charger问世时，普利茅斯将GTX移到了单独的车型系列中。它推出了RoadRunner，作为“省钱又好玩”的三千美元以下廉价肌肉车。它是那些讨厌电动助力
、舒适的桶形座椅甚至地毯等设施，同时又渴望至少每个周末都呼吸轮胎烟雾和刹车片烟雾的汽车迷的热门选择。当保险公司和环境保护局注意到肌肉车热潮的势头时，他们全力以赴，奋力逆潮流而行。
1975普利茅斯RoadRunner
照片：YouTube/托尼叔叔的车库
最终，他们成功地将它扼杀了长达二十年，留下的是一连串平庸的机器，这些机器佩戴的性能徽章只是为了历史的纪念，而没有其他用处。1975年，第三代普利茅斯RoadRunner问世，但这并不是一次长久的冒险。随着车型年的结束，标志性的卡通片也随之结束。
克莱斯勒将这个铭牌保留了几年，作为备受争议和争议的Volare的装饰包。尽管如此，最后一辆真正的RoadRunner在1975年的生产中最后一次击败了土狼。组装了将近7,200台，这并不是什么值得大书特书的事情，尽管其中有很多值得铭记的事情——在墙上。
就这样，华纳兄弟的闪电般快鸟同名Mopar的短暂冒险与星球告别了。称它们为“稀有”根本就缺乏传达事实所需的力度和密度，但遇到一个存活至今的，简直是天方夜谭。
然而，现在有一辆，它已经到了第二任车主的手中——这位沉默寡言的人向TonyDeFeo详细介绍了这辆1975年产的深色黑色正式RoadRunner的复杂之处。我不得不说，这辆车处于最佳状态，看起来修复过了。
克莱斯勒工厂的油漆不可能在半个世纪后保持那种深色光泽和镜面般的完美。(顺便说一句，如果TonyDeFeo听起来不熟悉，你应该说“Uncle!”，就像UncleTony的车库YouTube频道中的UncleTony)。
这个特定的例子不是众多订购的318立方英寸LAV8发动机之一(克莱斯勒长期运行的5.2升小缸体发动机，作为该公司许多品牌和型号的入门级轻量级发动机)。它并非由克莱斯勒最后一款大缸体发动机(即1972年推出并取代了383BV8的400V8发动机)驱动。
然而，当时，6.6升发动机的后期车型版本是性能最好的发动机(理论上)。但实际上，最有利于肌肉的V8是360立方追逐专用发动机，带有双排气和催化转换器删除选项。E58
代码5.9升V8额定功率为220马力和300磅英尺(224PS，407Nm)，略低于四腔双排气400立方发动机的235马力和335磅英尺(239PS，454Nm)。在组装的7,183辆RoadRunner中，只有少数几辆配备了吵闹的360发动机-只有60辆左右。
下面视频中展示的示例还展示了其他几种选择，例如带有桶形座椅的Sundance内饰和带有自动Torqueflite三速变速杆的中央控制台。另一个不错的选择是15英寸聚氨酯轮毂。
简而言之，这是一项获得专利的铸造技术，其成果是名副其实的“装饰覆盖层”。与轮毂盖或车轮罩不同，它的车轮表面采用弹性材料注塑而成，可直接粘合到车轮的金属上。其他可选配件包括遥控后视镜(两侧)、带8轨播放器的AM/FM收音机和9.25英寸的后部。
遗憾的是(对于现任车主而言)，它没有空调，但它自豪地拥有仪表板上的转速表和驾驶员头顶上的手动舱口。天窗是另一个很酷的工厂选配(字面意思)，它是否防雨对于Phil来说并不为人所知，他不时会欣赏这款Mopar稀有车型。
尽管他坚定地表示这辆车的操控和驾驶体验就像梦一样，但在驾驶这辆行驶了16,470英里的汽车出去兜风时，他对天气条件非常挑剔。26,506公里或许是这辆车的真实行驶年限，但两位测试这辆车的车主都没有明确说出来。
1975普利茅斯RoadRunner
照片：YouTube/托尼叔叔的车库
从各方面来看，油箱都不是原装的，后减震器似乎不到50年——这让我相信这辆车在菲尔买下它之前已经停放了很长时间。或者，里程表可能已经翻车了。
在上面的数字上加100,000英里(161,000公制点击)即可得到最终数字。原车主从新车开始一直保留到2023年，考虑到他选择了这辆最后一辆RoadRunner，他可能本身就是一个肌肉车怀旧者。