照片中，这款车型在EdmundsU-Drags赛道上行驶，轮胎采用倍耐力橡胶，而德国挑战者采用米其林橡胶。这款车型搭载的是一款源自法拉利开发的V8发动机的2.9升涡轮增压V6发动机。与宝马类似，该发动机与一款无处不在的八速自动变速器ZF8HP相连。
这款阿尔法罗密欧配备了钢制刹车，而不是直列六缸Competition的选配碳陶瓷刹车，因此重量令人失望。经测试，Edmunds的报告重量为3,828磅(1,736公斤)，而宝马为3,786磅(1,717公斤)。虽然它没有梅赛德斯-AMG
C63SEPERFORMANCE的整备重量那么夸张，但这个数字会在转弯时感觉到，这就引出了U-Drags格式。一切从四分之一英里的挖掘开始，然后是紧急制动区，为180度转弯做准备，然后冲刺回到起跑线/终点线。考虑到紧急制动和转弯是必备条件，我们还应该谈谈轮胎尺寸，GiuliaQuadrifoglio的轮胎尺寸为245/35和285/30x19英寸，而Competition的轮胎尺寸为275/35x19英寸和285/30x20英寸。我们应该进一步强调，阿尔法罗密欧没有弹射控制，而宝马拥有业内最好的校准系统之一。
还有重量和功率的问题，车型每机械马力的额定重量为7.58磅，而宝马为7.53磅。如果它是M3而不是它的轿跑车兄弟，重量功率比会更接近一些。
在90.7华氏度(32.6摄氏度)和31.1%相对湿度的两场U型直线加速赛中，GiuliaQuadrifoglio以4.3秒的成绩从0加速到60英里每小时(97公里每小时)，而Competition则以惊人的3.8秒完成。四分之一英里ET的差异也令人惊讶：117.7英里每小时(189.4公里每小时)时为12.3秒，123.0英里每小时(197.9公里每小时)时为11.7秒。
尽管在制动时更加不稳定，但这款vee-six轿车在发夹弯中承受了1.13G的力，而Competition的最佳成绩为1.11G。回到起跑线/终点线，时间和速度的差异无疑说明了一切：分别为127.6(205.3)时35.5和132.7(213.5)时33.9。
问题是，您对一款将于2025年6月庆祝其10周年的高性能轿车有何期待?乐观地看，请记住，GiuliaQuadrifoglio是由前法拉利人PhilippeKrief领导的团队设计的，他现在是雷诺集团首席技术官和Alpine品牌的首席执行官。