巨大的前分流器、巨大的机翼和巨大的扩散器帮助这款经过大量改装的宝马i4M50获得了新的身份。该项目背后的团队(包括宝马)最近组织了一个命名仪式(有点像)，并告诉大家他们会见到艾尔莎。别担心;这款电动车不会过上车库公主的生活。
这款特殊的电动车就是BMWi4Racing。它被打造出来的唯一目的就是让内燃机驱动的同类产品相形见绌。它展示了第五代eDrive动力系统在大放异彩时能发挥什么作用。然而，这个项目也证明了，即使引擎盖下没有发生受控，跨国对赛车运动的热情也会蓬勃发展。
用于开发i4Racing的车辆并非随机选择的。i4M50是BMWM最畅销的车型。没错，据估计，这款轿跑车式四门轿车在2023年的销量超过83,000名客户。
但等等，还有更多!2022年，同样的i4M50首次成为BMWM的销售明星，令所有人感到惊讶。
确实，i4M50不是一款成熟的M，但作为一款MPerformance车型，它是M家族的一员。有人声称，在宝马上贴上M标志，而不是像M3Competition或X5M那样粗犷，完全是出于营销和推销策略，但谁能责怪巴伐利亚人想赚更多的钱呢?毕竟，X5xDrive40i和X5i之间有很大区别。后者有两个额外的气缸、更好的悬架和更多设备!
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在库存状态下，全轮驱动的i4M50可输出高达536马力(400千瓦)的功率和586磅-英尺(795牛米)的扭矩。它使用与价格更便宜的非Mi4eDrive40相同的84千瓦时电池，后者只有一个电机。但这并不能阻止这台5,071磅(2,300千克)的机器在3.9秒内从静止状态加速到62英里/小时(100公里/小时)。根据全球统一轻型车辆测试程序(WLTP
)，最新版本一次充电可以行驶522英里(104公里)。在美国，环境保护署(EPA)对续航里程测试更严格一些。这款电动汽车在充满电的情况下的额定续航里程为436公里。将首款全电动赛车级MINI汽车推向世界的团队还从私人手中购买了一辆二手i4M50，并将其改造成一辆轮胎强劲的全轮驱动怪兽，可以轻松跟上其他赛车的步伐。
这款电动车最重要的两件事是，九名罗马尼亚工程师成功将其减轻了约661磅(300公斤)，并更改了大约15,000行代码，以使驾驶员能够更好地控制，并让支持人员能够通过无线方式访问重要的实时数据。他们计划继续进行i4Racing的减重计划。不幸的是，碳纤维车轮等升级相当昂贵。
目前，i4Racing拥有透明的热塑车窗、只有几个按钮的简朴碳纤维仪表板、更轻的车门、防滚架、没有多余的塑料部件，而且几乎没有隔音材料。
该团队邀请德雷克斯勒在两个车轴上安装新的限滑差速器，而荷兰的Intrax则创建了一个定制的悬架装置，可以让仍然有点重的电动车在弯道中保持稳定。防滚架是在罗马尼亚根据派克峰国际爬山赛标准开发的，该标准比国际汽车联合会(FIA)的指导方针更为严格。它是在波兰专为这款车制造的。
瞄准明星
经过改装的i4M50还配备了定制的外部音响系统，这对于赛车观众的安全至关重要。工程师们还声称，音频体验有助于赛车手更好地了解赛车在赛道上的动态。此外(可能是最重要的)，团队升级了制动系统。它需要适当的制动力。
他们还没有摆弄电池或电机——至少目前还没有。团队甚至没有采用交错轮设置。不过，他们可能很快就会这样做!然而，目前，这个项目旨在展示宝马第五代eDrive动力系统在充分发挥其性能且不对其施加过多不必要的压力时可以发挥什么作用。这进一步证明了i4M50买家可以获得高性能、零尾气排放的驾驶体验。在这种高端吸引力和舒适驾驶体验背后隐藏着一个怪物，它想把你变成轮胎购买专家。你需要大量的橡胶来跟踪你的i4M50或i4Racing。
宝马罗马尼亚发言人AlexandruSeremet表示，i4Racing追随“MIMI”的脚步，再次展示了当画布是一辆有能力的大众市场车辆时，创造力、才华和努力工作可以取得什么成就。
尽管该团队已经在罗马尼亚北部进行了实际测试，但这款电动车仍在开发中。他们想让它尽可能好。现在，重点是悬架和防倾杆之类的东西。赛车手兼该项目首席工程师HoriaPlatona在MaramuresHillClimbChallenge期间熟悉了i4Racing。他和团队就是这样注意到这款电动车每公里(0.62英里)需要1千瓦时。因此，理论上，它在比赛中应该能够行驶约80公里(50英里)。
请记住，我们谈论的是能量消耗，比普通驾驶员在公共道路上驾驶时在仪表盘上看到的能耗高出五倍多。减轻重量应该有助于降低这一高能耗数字，但没人期待奇迹。毕竟，赛车不是关于效率。而是关于突破界限。
由于工程师没有调整核心设置，最大充电速度仍为205kW。在比赛周末，电动汽车使用赛事组织者提供的1级或2级充电器充电。当没有可用的分配器类型时，电动汽车会在电池充满电的情况下参加比赛。
如此复杂的项目离不开其他方的支持。一些著名的合作伙伴包括万事达卡、米其林和Textar。不过，参加派克峰国际爬山赛仍然是一个梦想——至少目前如此。i4Racing背后的团队需要更多资金来实现其性能目标，然后才能前往美国科罗拉多州。他们不想只是露面;他们想给人留下深刻印象，并展示宝马目前的电动汽车技术可以做些什么。
派克峰国际爬山赛是一条12.4英里的赛道，有150多个弯道，从起跑线开始海拔高度增加约7,400英尺，这将是对i4Racing的终极考验。希望该项目背后的团队能够获得实现这一宏伟理想的必要支持。