本月，世界上第一艘全尺寸电动船舶拖船在奥克兰港庆祝了两周年的丰硕成果。看来，Sparky迄今为止在重型性能和降低排放水平方面表现非常出色，并且继续保持最佳状态——这对海运业来说是一个积极的信号，表明绿色解决方案确实有效。
在过去两年中，Sparky让奥克兰港的柴油动力拖船Hauraki一败涂地。虽然Sparky的系柱拉力与Hauraki一样强大(高达70公吨)，但它还提供了一系列额外的好处，包括可观的节约和大幅减少排放。
经过两年的紧张工作，Sparky的成果完全证实了其在可持续性方面的初步预期。最令人印象深刻的成就是通过电池电力运行防止了超过460吨的二氧化碳排放。这艘电动拖船协助处理了1,440多艘船只，而运营成本仅为传统柴油拖船的一半。在最繁忙的工作日，Sparky每天要给电池充电数次，而且它从不回避处理港口最大的船只。
新西兰的先锋电动拖船也是全球的先驱，是世界上第一艘此类拖船。它是第一艘，但不是唯一的。eWolf是Sparky的美国版，而Taiga是其版。这些完全依靠电力运行的第一代拖船正在缓慢但稳步地改变海运业。eWolf
由美国海运公司Crowley开发，是美国第一艘电动拖船。这艘82英尺(25米)的拖船拥有与传统拖船相同的70吨系柱拉力，但它配备了由两台2100千瓦电机、一个推进器和一个6.2兆瓦时主电池组成的电力推进系统。除了防止高浓度的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物外，eWolf还拥有先进的人工智能技术，包括“智能操纵”功能和360度可视性。Taiga
也是第一艘此类拖船，由拖船专家TokioKisen运营。Taiga在神户的神奈川造船厂建造，采用了ABB提供的电池系统和电力和能源管理系统。Kiwi
电动拖船Sparky船上装有2,240块电池和两台1850千瓦的电动机。它被设计为在大约两小时内快速充电，尽可能减少停机时间。全电动拖船的另一个好处是它们比柴油拖船安静得多，这有助于降低港口的整体噪音水平。作为一项特殊功能，Damen建造的Sparky还配备了专用的消防系统。Sparky
将在未来几年继续其绿色活动，并且是奥克兰港实现2040年零排放运营战略的重要组成部分。