2024年7月，德国纯电动汽车销量与去年同期相比暴跌37%。这是自去年12月当地政府削减电动汽车激励措施以来的最大降幅，这让汽车制造商和供应商担心他们在电气化方面的巨额投资。
根据德国联邦汽车运输管理局分享的数据，今年7月，德国新注册乘用车共计238,263辆(-2.1%)。其中包括83,405辆汽油车(+0.1%)、79,870辆HEV/PHEV(+18.4%)、43,107辆柴油车(+1.4%)、30,762辆电动汽车(-36.8%)、1,078辆LPG动力汽车(+8.8%)，以及仅3辆CNG动力汽车(-98.6%)。
电动汽车在德国市场的份额从一年前的20%下降到7月份的12.9%，这标志着汽车销量放缓。今年第一季度，德国电动汽车销量下降了16.4%，销量相当低迷，对于那些希望汽车销量复苏的人来说，这是一个坏消息。
除了缺乏补贴导致电动汽车价格上涨外，分析师还认为目前市场上缺乏价格实惠的电动汽车。自然，电动汽车销量放缓迫使汽车制造商重新考虑其未来计划，并暂时淘汰内燃机汽车，这使其更难遵守严格的排放法规。
德国7月份电动汽车销量下降37%，更多买家选择内燃机汽车
瑞银分析师帕特里克·胡梅尔表示，由于电动汽车需求放缓，大众汽车明年的盈利可能会减少20亿欧元(22亿美元)。该汽车制造商最近宣布推迟其电池生产计划，并削减电动汽车工厂的产量。
据彭博社报道，法国公司ValeoSE正试图出售其两家工厂，这两家工厂的产能远低于其产能。另一家名为OPmobility的法国供应商透露，电动汽车产量“大约只有制造商预期的一半”。在类似情况下，欧洲最大的电动汽车电池供应商LGEnergySolution正在考虑转向静态存储生产，以维持运营。
安永(EY)顾问康斯坦丁·加尔(ConstantinGall)对德国电动汽车销量暴跌发表了评论：“到目前为止，电动汽车的崛起被证明是不可持续的。市场已经失去了所有动力，许多消费者对电动汽车的前景表示怀疑。”
除了欧洲最大的汽车市场德国之外，其他国家的电动汽车需求也出现放缓。被视为欧洲电动汽车领头羊的瑞典7月份电动汽车注册量也大幅下降了15%。在类似情况下，另一个零排放汽车强劲市场瑞士的电动汽车销量也下降了19%。