今年早些时候，福特宣布其专门成立了一个专门的部门，致力于开发低成本电动汽车平台，旨在2026年与特斯拉和中国电动汽车制造商竞争。福特E型车部门首席运营官MarinGjaja告诉Autocar，新平台最初将为MustangMach-E、欧洲ExplorerEV和新推出的Capri等美国电动汽车提供支持，然后再应用于大西洋彼岸的汽车。
“我们在公司层面花费了大量时间讨论价格承受能力。我们知道我们需要这样做，这是我们需要随着时间的推移而建立起来的一项能力，”Gjara说。他补充说，福特在更实惠的汽车领域“没有多少”优势。自从嘉年华停产以来，福特在全球大多数市场上提供的最小汽车是时髦的Puma跨界车。在英国，它的起价为25,800英镑(33,150美元)，并不便宜。
然而，福特在重新进入平价汽车市场时必须做出一些改变，Gjara指出，福特必须做到价格实惠、差异化，并且赚钱：“我们在平价汽车市场停留的时间太长了，要么收支平衡，要么亏本。”但当中国制造商生产世界一流的电动汽车并以低价出售时，这并不容易。
，这就是问题所在。如果这家汽车制造商希望人们最终升级到Explorer(电动车或其他车型)，那么这家蓝色椭圆形汽车公司需要推出一些价格实惠的产品来吸引入门级买家。“这就是我们在美国使用价格实惠的平台所做的事情，而且没有理由说该平台不能为欧洲制造产品，”Gjaja评论道。
福特尚未透露哪些车型将采用新的低成本平台，但根据这一点以及吉姆·法利(JimFarley)之前的评论，该平台将比当地提供的任何车型都要小。这意味着我们很可能会看到一款定位在Escape和MustangMach-E之下的跨界车，而且它的尺寸可能与Puma相当。鉴于目前的Puma于2019年推出-平台将于2027年准备就绪-新架构可能会成为新款Puma的基础，并在欧洲和美国销售。
美国消费者不喜欢小型车，这也是嘉年华和福克斯不久前停产的原因。但如果福特能制定合理的定价，消费者可能会购买嘉年华和/或福克斯大小的电动车。这肯定会在欧洲大受欢迎，因为欧洲的小型车占主导地位。