“这些东西的扭矩真的很大，而且跑起来真的很快。说实话，开起来就像一头野兽。简直难以置信。有时还很吓人。”它也很酷——不止一种。事实上，它太酷了，以至于当它在街道或跑道上出现时，即使是顶级掠食者也会避开它。但它是什么?当然，它是一辆肌肉车。
想象一下以下场景：现在是1970年，你驾驶着底特律有史以来最令人畏惧的四个字母的单词。(不，福特车迷们，它不是“Boss”，但你们也因此而得到加分)。它是最初的四个字母的单词，紧跟在一个三位数的神奇数字后面。如果你想到的不是“426”和“Hemi”，恐怕我们不能成为朋友。我在开玩笑——我并不害怕。
无论如何，想象你驾驶着426Hemi，那是1970年的一个美丽的日子——你可以选择季节、地点和场合。突然间，一阵寒颤爬上你的脊柱，伴随着一种此前从未听说过的喉咙咕噜声。
一秒钟之后，不可思议的事情发生了——Hemi正紧跟在街头新王者后面。需要几眼惊愕才能意识到那不是Chevelle454LS6，而是它更大、更凶悍、更优雅的兄弟。不，不是庞蒂克GTO455，而是另一个兄弟。不是Olds的哥哥(442W-30)，而是另一个肌肉兄弟。当你已经知道GS455的答案时，你还说什么“什么别克?”?但这并不完全正确——它是吵闹的变体，GSX。
如果不是通用汽车公司解放了自己，将所有中型车从400立方英寸最大排量的束缚中解放出来，上图所示的情况可能就不会发生。1970年，肌肉车向马力之争发起了最后的冲击，通用汽车吹响了性能的号角，号召所有部门参战。
雪佛兰、庞蒂克和奥兹莫比尔都非常乐意效劳，终于有机会在克莱斯勒和福特汽车遭受大缸体车嘲讽的情况下扳回一城。另一方面，别克在肌肉车领域没有什么作为，但还是派出了大批肌肉车参赛。而且，他们的威力真的很大!
凭借510磅英尺的扭矩，别克455V8是这个曲轴扭转级别中无可争议的统治者。692Nm就是本文开头提到的让一位狂热的别克收藏家体验到难以置信的惊恐的原因。
他的名字叫丹尼斯·多尔格(DennisDoerge)，他收藏了不少汽车(大部分是别克，其中一些是黄金时代的高性能车型)。他最新的骄傲是一辆1970年的别克GSX——他在视频中驾驶这辆车，告诉LouCostabile右脚踩着火车头的感觉。
这辆车最近刚修复过——455V8(7.5升)甚至还没有磨合——但丹尼斯十年前买这辆车时，它是一辆原装车。最好提到发动机的实际排量是462立方英寸，因为它的缸径增加了30英寸。这是7.6升，因为气缸内径增加了0.03英寸(0.762毫米)。
1970年，别克GSX作为GranSport455的热门车型问世，制造商仅生产了678辆，仅比当年新推出的普利茅斯hemicuda多12辆。与邪恶的Mopar不同，别克仅提供两种涂装：土星黄和阿波罗白。登月参考意义重大——土星是60年代和70年代初将阿波罗任务送入太空的火箭。
组装了491辆土星黄色样品。有趣的是，GSX——已经是一款强大的机器，只提供一种发动机尺寸，即上述455V8——有两种变体。278名客户订购了标准配置，而400名绝对的汽车发烧友选择了第1阶段选项。
它是一种“性能”替代方案，凸轮更热，压缩比略有增加(10.5:1，而标准压缩比为10.0:1)，凸轮轴重叠度为90度(而不是67度)。进气和排气的升程均为0.490(12.44毫米)，进气持续时间为316度，排气持续时间为340度，强大的V8在纸面上可以爆发360马力(365PS)的强大动力。
别克工程师倾向于说“四百”，但这是当时的趋势，以保持低调(神奇的“每立方英寸一马力”比率让保险政策陷入困境)。相当有趣的是，标准455的额定功率为350马力(355PS)，扭矩同样为510磅英尺。这就是它变得疯狂的地方：在别克Electra、Wildcat或Riviera中，非GSXV8的额定功率为370马力(375PS)。
无论输出如何，GSX都赢得了一个可怕的绰号“Hemi杀手”。这是一款很酷的车，但车子也非常热，这个名字很酷。但这只是外观而已-因为GSX拥有Hemi无法想象的东西：空调。此外，在四分之一英里的测试中，以105.5英里/小时(169.79公里/小时)的陷阱速度跑完13.38秒，这也是让Hemi黯然失色的另一个原因。Dennis
Doerge的车就是那些配备工厂空气冷却装置的车之一(该选项需要3.42后齿轮)。普通GSX具有相同的轴比，但不带空调的GSXStage1提供了可选的3.64齿轮差速器。
在1970年组装的总共400辆GSXStage1别克中，有280辆配备了三速TurboHydra-matic变速箱(作为四速手动标准变速箱的替代品)。由于可用的扭矩如此之大，这辆车过去和现在都需要两把才能抓住，而不是一把，因此前部带有盘式制动器的动力制动器可让驾驶员控制发动机的巨大输出。