1961年是雪佛兰的过渡之年，推出了新的409立方英寸大缸体V8发动机(Bowtie的五年性能主打产品，于1965年退役)，并停产Nomad车型。旅行车品牌在那一年迎来了最后一次亮相，共生产了四个主要版本，共计约26,000辆。
六座和九座四门旅行车共用直列六缸和三缸八缸动力装置结构，61款车型产量相对较少，如今成为车展上公认的热门话题。
该系列中最稀有的车型是搭载Hi-ThriftSix发动机的九座Nomad，仅生产了600辆左右。六座六缸车型紧随其后，生产了1,443辆。V8发动机占据了大部分产量，六座轿车生产了15,719辆，九座Nomad生产了7,761辆。1961款
雪佛兰Nomad旅行车的动力组合包括普通的235立方英寸直列六缸发动机、小巧的3.9升发动机(价格便宜(汽油和轮胎))和四辆V8发动机。283V8(4.7升)Turbo-Fire配备节省汽油的双腔化油器，是可用的标准八动力装置。
SuperTurbo-Fire在283的基础上增加了一个四喉式化油器。同时，348(5.7升)Turbo-Thrust(4桶)和SuperTurbo-Thrust(三重2桶)是大型家庭运输车的强力选择。409在1961年没有进入旅行车市场，因为它只生产了142份，所以没有雪佛兰Nomad获得性能大缸体。
至少不是从工厂生产的，但生活很有趣，然后电动汽车和车轮上的电脑就问世了。对于阀门和油底壳崇拜的怀旧者来说，幸运的是，有勇敢的灵魂拒绝放下旗帜。汉克·米拉斯基(HankMilarski)是每加仑微笑信条的坚定传教士之一，他心爱的1961Nomad是坚持他信念的完美论据。
从外观上看，这辆车看起来就像60年代早期普通的日常妈妈买菜用的车，除了从Camaro目录中借来的HuggerOrange涂装。这辆车是经过改装的，但细节做得非常到位，足以让它成为真正的通用汽车作品。
直到引擎盖升起，一股海啸般的惊喜充斥着整个视野。它仍然是雪佛兰发动机，来自心爱的肌肉车时代。尽管如此，没有一辆Nomad有幸将它带下装配线。454立方英寸排量于1970年首次出现，有两种变体：温和的390马力大冲锋者LS-5和野蛮的450马力发生器LS-6。虽然后者只持续了一个车型年，但LS-5继续使用了好几年。Hank
Milarski在他的1961年Nomad中安装了1971年份的大缸体。那一年，Turbo-JetV8被调整为365总马力在4,800RPM和465磅英尺在3,200RPM。(这是互联网上公制方面的370PS、631Nm)。雪佛兰公布的净额定功率为290马力(但额定转速为4,000转/分钟，而不是4,800转/分钟)。同时，扭矩数字390磅英尺是在总输出(294PS，529Nm)相同的3,200下测得的。
无论我们如何看待这些数字，这都比原始Hi-Thrift性能的135马力(本文下方视频中主角汽车中安装的原始发动机)高出不少。车主十九年前从家人手中买下了它，然后从头开始把它改造成了今天的样子。