克莱斯勒在50年代中期领先于其他汽车公司，推出了其著名的设计语言，为60年代后期的美国汽车工业铺平了道路，并影响了60年代早期的汽车。VirgilExner是克莱斯勒的设计主管，他的“ForwardLook”汽车看起来价值百万美元-让我们花点时间回忆一下克莱斯勒300系列。从Imperial和Plymouth到DeSoto和Dodge，所有Mopar部门都采用相同的造型风格。
由于道奇(Dodge)是唯一存活至今的品牌，所以现在是时候用另一个那个时代的经典车型——1957款道奇CoronetLancer敞篷车D500来向那个外观精美的汽车时代致敬了。这个名字听起来有点拗口，但在当时那是常态(顺便问一下，与这个67年前的品牌相比，道奇ChallengerSRTHellcatRedeyeWidebodyJailbreak听起来怎么样?)无论如何
，让我们回到美好的五十年代：底特律三巨头中最小的克莱斯勒公司(ChryslerCorporation)正在应对其第一次(随后的一系列)破产危机。在1954年从Prudential获得了一笔2.5亿美元贷款(到期年份为2054年)用于进一步扩张和增加产量后，MotherMopar顺利发展(从某种意义上说，确实是名副其实)。
救助计划让埃克斯纳得以将他那些令人难以抗拒的汽车从设计图带到街头。1955年，道奇的阵容包括四个不同的系列：Coronet、Royal、CustomRoyal和LaFemme，前者专为女性司机设计。然而，这笔钱花的并不多，在1957年的重新设计中，只有三个品牌得以延续。
Coronet是道奇的入门级车型，占道奇1957年总产量的56%，共计162,000辆。美国非常喜欢八缸发动机，因此Coronet也不能背叛这一信念。出厂时共计143,321辆Coronet搭载325立方英寸V8发动机。5.3升发动机有四种不同的版本，从实用的“Aircraft-TypeRedRam”配备单个双腔“化油器”(稍后会详细介绍这个奇怪的拼写)到配备一对四喉式化油器的SuperD-500
。当天的宣传册指出了这四款发动机的一个特殊方面，这会立即在任何自尊自重的Mopar社区中激起一阵庄严的沉默：“半球形”。现在您全神贯注地听我说话了吗?谢谢。那么我们可以继续了。第一代Hemi的排量定为上述325立方英寸，由道奇负责生产，1957年车型也采用了这一尺寸。
在五十年代，后挡泥板翼与车轮和车门一样必不可少——或者说，由于几乎每个人都热情地使用它们，所以看起来是这样的。五十年代是对喷气式飞机进步的夸张致敬(至少就美国汽车制造商而言)，那个时代的汽车都装饰着庆祝超音速飞行的装饰。但是，虽然有些车型大量生产，但其他车型却保持了非常低调的姿态，如今找到一辆这样的汽车，在视觉上相当于被授予爵士头衔，而不必事先派遣任何巨龙。
说到骑士的游侠和闪亮的盔甲，看看视频中漂亮的Lancer，它是1957年制造的3,363辆中的一辆。这辆修复后的敞篷车覆盖着对比鲜明的双色涂装，甚至名字就让人产生反感(冰川白对热带珊瑚色)，发动机缸体上印有KD500字样。
销售手册中的这段摘录详细解释了这意味着什么：“全半球形燃烧室，带双摇臂。压缩比，9.25:1。缸径，3.69英寸。冲程，3.80英寸。排量，325立方英寸。马力，285@4800rpm。扭矩，345lbs.ft.@3200rpm。旋转油泵。分流式机油滤清器。油容量，5夸脱。冷却液容量，20夸脱。(带加热器或空调，21夸脱)双排气管和延长管。特殊重型双断路器分电器。重型干式空气滤清器。单个4腔化油器。(公制旁注：缸径和冲程93.72x96.52毫米，5.3升，289马力，468牛米)。”
D-500套件是一种性能选装件，可选配克莱斯勒轰动一时的Torqueflite三速自动变速箱或两速Powerflite(也是按钮操作)。标准硬件是三速手动，但下面视频中展示的汽车配备了顶级变速箱。有趣的是，对于1957年来说，半球形头部V8发动机仅需72美元，而无忧变速箱则需220美元。
Torqueflite的底价为2,801美元(敞篷车)，价格不菲。这款发动机是道奇为CoronetLancer提供的第四贵的选配(排在价格高得离谱的收音机(112美元)和动力转向(92美元)之后)。不过，这款车还配备了一个价值80美元的配件组，其中包括加热器、倒车灯和两面镜子——车厢内的防眩光后视镜和驾驶员车门上的后视镜。关于这款修复车
有一个有趣的故事：2014年，它以3,000美元的低价从加利福尼亚州沉睡了37年的沉睡中被拯救出来(至少，这是快速VIN搜索会发现的，但请谨慎对待)。这辆车状况不佳，买家对其进行了为期两年的修复——这是这辆车自1977年停放以来一直在等待的大修。
十年前，这辆Lancer的新主人亲自完成了大部分工作，改造了发动机、变速箱、化油器(化油器的名字就是铸在化油器上的，有两个“E”，而不是“carburetor”)、刹车(包括动力助推器和动力转向泵)、分电器、收音机，以及白色敞篷车顶的液压系统。
单是喷漆和车身修理就花了他超过26,000美元——其中很大一部分用于车门和面板的校准，即使在这些车是新车的时候，这些校准也是低于标准的。然而，这里出现了一个情节转折：这辆道奇并不是以D-500真正的Hemi发动机诞生的，而是配备了325立方V8发动机的国产选配。多球形头部和四腔化油器以SuperRedRam的名义出售。在这种伪装下，发动机可产生260马力和335磅-英尺(263PS，454Nm)的扭矩。但是原装发动机状况非常糟糕，修复成本太高。
采购并安装了日期正确的KD500缸体——1957年铸造的17,000多台V8发动机之一——修复非常成功，这辆车赢得了多个(我的意思是19个)车展。内饰也不是原装的。金色乙烯基和银色地层布不符合修复者的品味，所以他改用了当前的内饰。
2020年，修复者以37,000美元的价格出售了Lancer，然后这辆车又转手了三次，每次价格都在上涨。2022年6月，在线竞标显示该车以75,000美元的价格成交(行驶里程为53,000英里)。今年2月下旬，宾夕法尼亚州西切斯特的一家经销商以110,000美元的价格挂牌出售该车(里程相同)。三周后，敞篷道奇Lancer出现在另一个经典汽车销售网站上，售价95,000美元。
现任车主Dave'Buz'Kirkel来自伊利诺伊州西泉，是一位狂热的经典收藏家(他拥有这个短暂、命运多舛的部门三年生产运行中的每一款Edsel样车——'58、'59和'60)。现在里程表显示行驶里程已接近54,400英里(87,548公里)，这辆车开起来感觉就像“突然间……回到了1960年!”(这是普利茅斯1957年的笑点，但这辆道奇也应该从中受益)。它的现任车主用他收藏的两辆经典车换了这辆车(遗憾的是，他没有说这两辆车是什么)。