组织者去年11月表示，古德伍德将要求2024年复兴赛的参赛者使用含有至少70%“可持续成分”的燃料，符合国际汽联当前对可持续燃料的要求。组织者声称，这种燃料不需要对汽车进行改造，也不会影响性能，但理论上与传统汽油相比，其总体排放量确实较低。
可持续燃料在2023年古德伍德复兴赛和福特沃特杯比赛中进行了试验，其中包括1966年之前的保时捷911赛车，全部都使用该燃料。车手包括2009年一级方程式冠军简森·巴顿(JensonButton)、九届F1比赛冠军马克·韦伯(MarkWebber)和古德伍德爬坡记录保持者马克斯·奇尔顿(MaxChilton)。四届F1冠军塞巴斯蒂安·维特尔(SebastianVettel)在2023年古德伍德速度节上也驾驶着两辆老式F1赛车——一辆前奈杰尔·曼塞尔(NigelMansell)1992年威廉姆斯FW14B和一辆前艾尔顿·塞纳(AyrtonSenna)1993年迈凯伦MP4/8——使用可持续燃料。
巴顿在一份声明中表示：“这些燃料的令人兴奋之处在于它们可以保证历史性赛车的未来，使我们能够在未来几年享受内燃机汽车。”
面对更严格的排放标准，保持内燃机的活力是可持续燃料的目标。德国于2022年寻求对使用可持续燃料的车辆豁免计划中的排放规则，否则到2035年将禁止销售新的内燃机汽车。F1的目标是在2026年赛季及时推出可持续燃料，使其能够声称碳中和。
可持续燃料是合成的，潜在来源包括生物质和碳捕获技术。保时捷正在智利蓬塔阿雷纳斯的一家试点工厂测试后者。在这里，风力涡轮机产生电力，用于将水分子分解成氢气和氧气。然后氢气与空气中的二氧化碳结合产生甲醇。然后，甲醇可用于制造相当于汽油或柴油的合成燃料，以及航空用煤油。然而，这一过程是否可以完全扩大规模，以及由此产生的燃料是否足够便宜，还有待观察。