丰田章男声称他是独自一人为多样化的脱碳方法而奋斗，但现在全世界都看到了他的疯狂方法。
丰田董事长兼全能人物丰田章男通过致力于新发动机项目，重申了他对多管齐下实现碳中和的承诺。就在东京汽车沙龙上提出这一建议几天后，丰田章男在一场关于丰田生产系统的演讲后回答了问答环节，他确认他已经“要求丰田着手一个新的发动机项目，我相信总裁佐藤浩二很快就会宣布。”
这是为了回答有关他对丰田汽车制造未来的看法的问题，丰田章男再次强调，正如他在许多场合所做的那样，碳排放是敌人，而不是燃烧。“我们不需要不止一个选择吗?”他问。“实现碳中和的道路取决于每个国家的能源状况。更重要的是，丰田专注于我们现在可以采取的行动。”
丰田章男回应了之前支持纯电动汽车产品组合的评论，声称“那些吹捧纯电动汽车的人往往是只与纯电动汽车打交道的人”，这表明并非丰田高管的所有支持电动汽车的言论(通常是在谈论bZ4X或其他汽车时)即将推出的电动汽车，代表了制造商对碳中和的更广泛立场。如果人们想购买电动汽车，为什么不生产它们呢?但只提供电动汽车?并非所有人都能驾驶卡车、跑车或公共汽车;一种方法很难适合所有人。
他强调，丰田是一家全球汽车制造商，因此需要迎合全球受众的需求。
“然而，在全球范围内，有十亿人无法用上电。由于丰田向这些地区供应汽车，将纯电动汽车作为唯一选择意味着我们无法为所有人提供出行服务。这就是为什么我们试图保留一系列选择。”
虽然大多数汽车制造商都宣称电动汽车是减少CO2排放的唯一手段，但电动汽车并不适合所有人。混合动力是一种在整体减少碳排放方面更为成功的工具，丰田很早以前在推出普锐斯时就参与了这一领域。“由于大约20至30年前在引入了混合动力汽车，我们是唯一一个将CO2排放量降低了23%的发达国家，”丰田章男说道。“然而，没有人解释这个细节，尤其是媒体。他们只说丰田在纯电动汽车方面落后了。”
最近，随着人们对电动汽车运动的强烈抵制和需求的减弱，混合动力汽车重新成为人们关注的焦点。通用汽车将削减电动汽车产量并回归混合动力汽车。
他再次重申，“重要的不是我们转向纯电动汽车还是燃料电池汽车。我们的敌人是碳。这就是为什么我们现在都应该考虑减少CO2的方法。”
丰田章男还大胆宣称，纯电动汽车永远不会占据全球市场份额的三分之一。“无论纯电动汽车取得多少进展，我认为它们将占据30%的市场份额。剩下的70%是混合动力汽车、燃料电池电动汽车或氢发动机。我毫不怀疑发动机汽车将生存下来。”
他还表示，决定这一点的不是政府，而是真正需要使用他们购买的车辆的客户。
丰田章男在这个话题上一直直言不讳，但遭到了政界人士和业界同行的强烈反对。但似乎他们都慢慢地接受了他的意识形态。“最终在去年的七国集团峰会上开始倡导多途径方式，”他说。“在此之前的三年里，我是汽车行业唯一提出这个建议的人，我受到了很多批评。单打独斗真的很艰难。”