中国汽车制造商蔚来汽车发布了一段其全球首款线控底盘运行的视频，很难不让人印象深刻。该视频展示了全新蔚来ET9量产原型机正在接受高频振动测试，这是所有新车都面临的严格开发过程中众所周知的一部分。
唯一的区别是，汽车通常在实验室中使用专门为此任务开发的设备进行测试。在这段视频中，蔚来只是简单地添加了水来说明这辆车在假设的道路上面临的颠簸频率。在这种情况下，如果你愿意的话，这条假设的道路似乎是一块洗衣板或一条覆盖着一系列波纹的土路。
尽管悬架和轮胎饱受折磨，但车身仍保持非常稳定。就是这么稳定。蔚来在引擎盖上放了两杯水，很明显这些饮料不会流到任何地方。
蔚来去年年底推出了ET9，作为梅赛德斯迈巴赫GLS、劳斯莱斯库里南和宾利添越等高端SUV的竞争对手。它的目的是为中国消费者提供一种本地替代品，以替代现有的超豪华细分市场，而无需支付高昂的进口税。值得注意的是，蔚来并不是第一个注意到这一市场空白的公司，不幸的是，阳王在2023年初就推出了豪华U8。
当上个月发布ET9时，蔚来没有透露太多有关悬架设置的信息。它只是说该系统被称为SkyRide，它将连接到一个非常先进的汽车级芯片，每秒可以运行超过6万亿条命令。
然而，这并不是一个新发明。
Nio系统的视觉显示让我们想起了Bose在20世纪80年代开发的电磁悬架。它也可能根据路面而变化，使汽车在过弯时保持明显平坦。Bose利用其发明制造了几辆雷克萨斯LS400，并拍摄了一些测试视频，您可以在下面观看。该系统被认为太重，因此从未投入生产。Bose最终将该系统的使用权卖给了ClearMotion，但此后什么也没发生。
蔚来的系统显然更先进，因为一切都是有线的。与TeslaCybertruck一样，ET9也将配备一个与底盘配合使用的线控转向系统。多亏了这种新芯片，这两个系统的工作速度都比普通人脑从屁股向大脑发送信号的速度要快。
蔚来并不是中国的新玩家。2017年，蔚来EP9创造了纽博格林“量产车”圈速记录，而兰博基尼Huracan取代保时捷918仅仅三个月后，它就成为了头条新闻。近年来，蔚来因其电池交换技术而闻名，这是解决里程焦虑的一个有趣的方法。