起亚最近举办了 2023 年投资者日，关于这个时髦韩国品牌的未来有很多值得讨论的话题。在业务方面，由于通货膨胀减少法案(IRA)，起亚计划在美国生产最多五辆电动汽车。考虑到几天后符合联邦税收抵免资格的电动汽车数量很少，这并不奇怪。到 2024 年，只有 10 辆汽车有资格获得 7,500 美元的税收抵免。美国政府基本上是在说，如果你想让你的车辆获得可观的现金返还，你首先需要向当地经济投资数十亿美元。
起亚在 IRA 推出后不久就对其表示强烈反对，但确认将于 2025 年在美国一家价值 55 亿美元的工厂开始电动汽车生产。这与起亚首席执行官 Ho-Sung Song 在最近的投资者日上发表的声明相符。
为了确保其汽车与特斯拉和福特的竞争对手产品保持竞争力，起亚希望尽快转向第四代和第五代电池技术。起亚EV9已经配备了第四代电池技术，这可能是其令人印象深刻的续航里程数字背后的原因。
宋还宣布起亚正在内部进行固态电池开发。这可能暗示第五代电池技术将是固态的，这将帮助起亚实现其 2030 年的崇高目标。
在下一个十年之初，起亚希望将其电池的能量密度提高 50%。它还希望将成本削减 40%。这是固态技术的两个主要优点。电池将更小、生产成本更低，但能量密度更高、重量更轻。
所有追求更快的爱好者都会很高兴听到起亚希望为其电动汽车建立运动品牌形象。Song 提到了EV6 GT和 EV9 GT 作为值得期待的例子。他还表示，大多数新车都会有GT车型，以帮助起亚实现成为运动品牌的目标。我们想要一辆 700 马力的嘉年华电动车。当然，孩子们会在你的脖子上捣乱，但当你独自驾驶时，你会享受到很多乐趣。
关于 EV9 GT 有很多猜测，宋证实它将配备双电机“高输出”全轮驱动系统。如果起亚在两个车轴上使用其最强大的电动机，我们预计输出功率约为 700 匹马力。
在技术方面，3 级自动驾驶将在 2024 年和 2025 年通过无线更新实现。如果 3 级自动驾驶明年到达美国，起亚将成为首批推出下一级别自动驾驶的公司之一- 在当地开车。