本田K系列与丰田2JZ和通用LSV8等车型一样，以其绝对的可靠性而闻名。因此，MotoIQ的Mike为一位想要转速高达10,000rpm的自然吸气动力装置的客户选择了这款发动机。
基础发动机是K24，在过去二十年中被用于本田雅阁和CR-V。本田发动机的高转速是出了名的，但K24本身只要稍加努力就能达到令人难以置信的超过10,000rpm的红线-足以与周围最高转速的发动机相媲美。然而，这种水平的构建往往倾向于在直接功率上妥协，以实现其崇高的红线目标，而迈克希望在这个新构建中避免这种错误。
为了实现这一目标，需要几个新零件，包括由航空级4340钢坯制成的ZRP曲轴等。它将通过一组来自Eagle的较长杆(从1.53杆比到1.63)连接到JEPistons的活塞。
长度的变化将降低上止点(TDC)处的活塞速度，从而提高容积效率和热效率。这些杆由4340钢制成，与ARP625CustomAge杆螺栓配对。对于10,000rpm的目标，JE建议活塞销采用较厚的壁，这会增加重量，但会提高可靠性。
至于活塞环，第一个环为钢，第二个环为铁，厚度均为1.1毫米。同时，首选油环较薄且张力较低。Mike还选择了KingRacing的三金属轴承和Fluidampr的谐波平衡器。
转向气缸盖，K24发动机构造具有DragCartelCNC端口气缸盖，可扩大端口并清理短边半径。
凸轮轴(使用VTEC)、单独的节气门体和正时组件也来自DragCartel。同时，进排气门、保持器和弹簧均来自Supertech。
对于高转速发动机构造，始终建议使用干式油底壳系统，以防止在最需要油压时出现缺油现象。对于这个特定的构建，该系统来自英国ATPower。
虽然建造仍在进行中，但总而言之，K24的压缩比将为11.5:1，缸体钻孔半毫米，行程从99毫米减少到93毫米，行程减少6毫米。
最终目标是91辛烷值泵气的估计马力为310马力，E85的估计马力为330马力。