该汽车制造商计划到2030年在其产品阵容中推出8款电动汽车，但它并不着急。马自达的电动汽车计划在电动汽车竞赛中落后于竞争对手，但这家品牌正准备发起电动攻击。
首席执行官MasahiroMoro向《汽车新闻》分享了马自达的电动汽车战略，称该汽车制造商是该细分市场的“有意追随者”。“对我们来说，最大的问题之一是需求不确定。在当前市场上，电气化的现实，特别是电池电动汽车的发展速度并没有那么快。因此，我们可能会在起步阶段放慢一些“不一定是时间上的，而是加速上的，”莫托说。
马自达电动汽车包括MX-30和CX-90插电式混合动力汽车。前者的生存时间是借来的，很快就会停止。它从来都不是大畅销产品，设计不切实际，品种也很差。尽管电动汽车在马自达今年截至9月份的全球销量中所占比例不到1%，但该公司预计，到2030年，电动汽车将占到25%至40%。
然而，莫罗表示，美国和其他市场对电动汽车的需求正在下降。美国各地的一些经销商也说了同样的话，并警告不要过早转向电动汽车。
这反映在马自达强劲的销量上。尽管其产品阵容中没有具有竞争力的电动汽车，但销量仍然强劲，Moro预计2025年北美销量将超过60万辆。不过，首席执行官表示，对于电动汽车，马自达将拭目以待市场走向。
“从现在到2030年，电气化即将到来，我们必须经历这段坎坷的旅程。我们只需要满足消费者的需求和愿望。现在，客户正在寻找替代解决方案，而不是电池电动汽车，”他添加。这就是丰田和宝马正在研究氢等替代能源的原因。
到2030年，马自达计划在其产品阵容中拥有七到八款马自达电动汽车。这些新产品将由新成立的e-Mazda部门设计、制造和销售。基于新的可扩展平台，将推出一系列跨界车。然而，由于小型电动汽车的价格难以承受，该汽车制造商可能会避免生产紧凑型电动汽车。
莫罗表示，工程师正在考虑提供三种电机尺寸，重点是使马自达电动汽车比预期更轻、更便宜。该公司已与松下、远景AESC等3家电池供应商合作。另一个是PrimePlanetEnergy&Solutions，是松下和丰田之间的合作伙伴关系。
虽然这些车辆将首先在生产，但马自达可能会在美国制定制造计划，以利用电动汽车激励措施。
“当每个人谈论电气化时，他们都会谈论技术和生产。对我来说，重要的是谈论业务战略、财务状况以及与其他供应商和原始设备制造商的合作。我们需要评估整个业务。这就是目的.我们将所有这些都集中在一站式商店中，”莫罗说。
有趣的是，马自达正在开发两个电动汽车平台。一个是专用电动汽车平台，而另一个则基于现有设计，也可以适应传统的内燃机和混合动力设置。马自达还将与丰田合作，通过借用未来电动汽车的电气和软件设置来节省资金。Moro表示，这将与丰田的Arene操作系统有90%的相同。
目前尚不清楚这将为公司节省多少钱，但莫罗表示，这足以开发两款新车。尽管有这种合作，马自达仍将在内部进行车辆平台开发。“这是为了马自达成为一个独立品牌，”莫罗说。