我们看到一级方程式赛车中出现了一种新趋势，这很好。当然，维斯塔潘做了他惯常的飞翔的荷兰人式的动作，消失在远处，但兰多·诺里斯(LandoNorris)位居第二，落后八秒，这听起来很多，直到你记得马克斯通常会拉出20-30秒的领先优势，这是没有的。一个接近。迈凯轮距离拥有最终与红牛一战的武器已经很近了，但目前还没有。尽管如此，很明显，Papaya赛车现在是赛道上第二好的赛车，第二名和第三名之间的差距就证明了这一点。
在锁定第一名和第二名的情况下，第三名的争夺令人震惊。马克斯·维斯塔潘后来承认，看着佩雷斯和阿隆索争夺最后的领奖台位置，他几乎冲出了赛道。最终，阿斯顿·马丁获胜，阿隆索在一场直线加速赛中仅领先佩雷斯0.053秒冲过终点线。
打破记录
尽管获得第四名，佩雷斯仍然对结果感到满意。这意味着他在总积分榜上仍然排名第二，在倒数第二场比赛中他与刘易斯·汉密尔顿爵士之间的差距为32分。从数学上来说，汉密尔顿是唯一可以挑战第二名的人。
凭借这场胜利，维斯塔潘再次打破了自己保持的单赛季获胜场数最多的纪录(目前为17场)。但这是他创造的最无趣的记录。维斯塔潘还打破了保持71年的纪录，而且赛季还没有结束。
1952年，阿尔贝托·阿斯卡里赢得了F1锦标赛八场比赛中的六场胜利，胜率高达75%。在20场比赛中赢得17场比赛，维斯塔潘的胜率达到85%。即使他没有赢得剩下的两场比赛，他仍然会以77.27%的成绩完赛——这是有史以来最高的胜率。
这是一个令人印象深刻的壮举，展示了维斯塔潘本赛季的统治力，但他在整个职业生涯中仍然落后于汉密尔顿。维斯塔潘的胜率是28.42%，而汉密尔顿目前的胜率是31.21%，尽管他已经近两年没有赢得过大奖赛了。
比赛结果如何
比赛在正式开始前就对法拉利不利。查尔斯·勒克莱尔(CharlesLeclerc)的赛车完全是风格，在暖胎圈期间遭遇了液压故障。幸运的是，赛车很快就被清空了，比赛才得以顺利进行，没有严重耽搁。比赛开始后几秒钟，亚历克斯·阿尔本(威廉姆斯车队)与两辆哈斯赛车相撞，导致他本人、马格努森、皮亚斯特里和丹尼尔·里卡多退出比赛。皮亚斯特里和里卡多在红旗期间设法对他们的赛车进行了排序，但不得不从维修站开始比赛，比其他人慢了一圈。
比赛开始后，很明显维斯塔潘将获胜，诺里斯紧随其后。汉密尔顿看起来很强大，但两名雇佣兵只是失去了步伐。乔治·拉塞尔最终退役，而汉密尔顿仅获得第九名。如果里卡多和皮亚斯特里在第一圈没有受伤，默克很可能会被排除在前十名之外。
观看比赛很尴尬，托托·沃尔夫在赛后也承认了这一点。当梅赛德斯-AMGGT安全车是唯一领先比赛的梅赛德斯车时，您就知道出了严重的问题。
比赛中间有点无聊，但接近尾声时，比赛却很精彩。佩雷斯一路奋战，在最后几圈中落后于阿隆索。佩雷斯试图找到一个可以跑几圈的窗口，但对阿隆索在关键弯道上巧妙地选择赛车路线却无能为力。
佩雷斯最终在倒数第二圈找到了使用DRS的方法，但在最后一圈进入一号弯时，他犯了一个小错误，阿隆索在第二直道上惩罚了他，重新获得领先。佩雷斯在冲向终点时启用了DRS，几乎追上了阿隆索，最终仅落后0.053秒。
很高兴看到佩雷斯恢复状态，阿斯顿·马丁挑战领奖台。最重要的是，阿隆索和佩雷斯证明了这不仅仅是赛车的问题。你让一位山羊级别的车手驾驶一辆好车(阿隆索x阿斯顿·马丁)，他就会驾驶一辆伟大的车(佩雷斯x红牛)击败一位好车手。如果你把一辆伟大的赛车和一位山羊级别的车手放在一起，你就会得到马克斯·维斯塔潘和红牛本赛季所做的一切。
下一场比赛是臭名昭著的维加斯大奖赛，我们将在现场参加这场比赛。我们怀疑这更多的是表演和魅力，而不是实际的比赛，但车手和车队将全力以赴。汉密尔顿处于理想的位置，以第三名结束本赛季，而我们有费尔南多·阿隆索、兰多·诺里斯和卡洛斯·塞恩斯都在190年代，准备获得第四名。
现在阿斯顿·马丁真正重返赛场，迈凯伦需要密切关注其目前在车队积分榜上的第四名。迈凯伦目前以282分排名第四，阿斯顿·马丁以261分排名第五。迈凯伦的二人组更加稳定，但阿斯顿·马丁有一个SigmaLonso。
梅赛德斯以382分稳居第二，但法拉利仅落后20分。如果梅赛德斯不能解决问题的根源，而法拉利可以停止做法拉利的事情，那么第二名的争夺可能会是史诗般的。
巴西F1大奖赛决赛排名
马克斯·维斯塔潘-红牛车队
兰多·诺里斯-迈凯伦(加上最快圈速)
费尔南多·阿隆索-阿斯顿·马丁
塞尔吉奥·佩雷斯-红牛车队
兰斯·斯特罗尔-阿斯顿·马丁
卡洛斯·塞恩斯-法拉利
皮埃尔·加斯利-阿尔卑斯山
刘易斯·汉密尔顿-梅赛德斯
角田由纪-AlphaTauri
埃斯特万·奥康-高山