2024款雷克萨斯TX可能与丰田GrandHighlander共享平台，但这两款SUV的动力系统有所不同，特别是在混合动力车型上，丰田提供基本的245马力混合动力选项，而入门级雷克萨斯TX混合动力车为2.4马力TX500h配备366马力的升涡轮混合动力选项。TX500h比基础版(非混合动力)TX350价格上涨了9,000美元，因此在最近TX的发布会上，我们询问雷克萨斯是否会考虑推出更容易实现的混合动力衍生品来弥补这一价格差距。事实证明，雷克萨斯认为为TX配备入门级丰田动力总成并不适合这款新车。
雷克萨斯TX首席工程师NaohisaHatta解释了这一决定。“雷克萨斯正在定义性能目标，每个型号的性能目标都不同，”哈塔解释道。“(混合动力)的性能不能满足TX的需求。2.4是我们的核心，FSport是为了动态驾驶，V6是为了线性特性的豪华驾驶。”
提醒一下，GrandHighlanderHybrid将2.5升四缸发动机与两个电动机配对，可提供245马力(扭矩未额定)。这一输出使其成为GrandHighlander中动力最弱且速度最慢的版本，尽管它确实提供了最佳的燃油经济性，综合平均油耗为34英里/加仑。这个选项对丰田来说效果很好，但雷克萨斯认为客户会希望TX拥有更多动力。
事实上，TX在功率和扭矩方面均优于丰田同类产品。TX的纯汽油2.4升涡轮增压四缸发动机可产生275马力和317磅英尺的扭矩，而GrandHighlander则可产生265马力和310磅英尺的扭矩。混合动力车的情况也是如此，雷克萨斯的功率为366马力和406磅英尺，而丰田的功率为362马力和400磅英尺。
Hatta承认额外的输出是使用优质燃油实现的，但指出“GrandHighlander的驱动程序不同。节气门位置和输出关系不同。”
“TX的车身结构、刚性和转向也有所不同，”Hatta补充道。
也许最显着的变化是TX中可用的V6PHEV，而GrandHighlander中没有提供。这一设置是TX中最强大的设置，可输出404马力。“我们不仅仅带回了V6发动机，我们还将其与混合动力系统相结合，使其与时俱进，”Hatta解释道。
TX和TXHybrid将于今年晚些时候上市销售，而插电式TX550h+要到2024年才会到达经销商手中。这是第一款在美国生产的雷克萨斯PHEV，但目前尚不清楚它是否有资格获得7,500美元的联邦补贴税收抵免。