迈凯伦首席执行官MichaelLeiters预计不会在2030年之前推出电动超级跑车，因为电池技术尚未准备就绪。主要问题仍然是重量，沉重的电池组与迈凯伦制造轻质、灵活超级跑车的理念直接冲突。
“我们认为目前技术还没有为此做好准备，”雷特斯在接受彭博电视台采访时谈到潜在的迈凯伦电动超级跑车时说道。“这需要到本世纪末。重量非常重要。你还需要合适的续航里程。我们不想生产重量为2吨、功率为2,000马力的电动汽车。”
莱特斯的这些评论呼应了另一家异国汽车制造商帕加尼表达的观点，帕加尼认为电动汽车电池技术仍然太重。
莱特斯对电动超级跑车的看法似乎给Rimac的方向带来了一些几乎不加掩饰的阴影。四电机NeveraEV重4,740磅，远远超过任何迈凯伦超级跑车，功率为1,914马力。它已经打破了多项速度记录，但这显然不是莱特斯的主要目标。
迈凯伦首席执行官表示，该品牌的电动超级跑车重量应在1,500公斤左右。计算得出，重量约为3,300磅，与当前的迈凯伦Artura混合动力车大致相同。
“重量是我们品牌的核心，”莱特斯重申。“我们买不起重型汽车，因为它不灵活，而且当汽车进入弯道或进入轨道时，驾驶员无法与汽车连接。这对我们至关重要。”
今年早些时候，莱特斯表示，迈凯伦P1电动后继产品的重量将与750S类似。当时，他还指出，迈凯伦客户并不完全要求电动汽车，但随着法规的变化，汽车制造商必须继续开发电动替代品。
很少有汽车制造商能够设计出重量轻的高性能电动汽车。Caterham的ProjectV概念车并不是超级跑车，但其整备重量低于2,700磅，对于高性能电动汽车来说几乎是闻所未闻的。然而，它并不具备迈凯伦对其超级跑车所期望的原始动力。
即使在超级跑车领域之外，汽车制造商也在尽一切努力减轻电池重量。上个月，Stellantis表示，将通过使用更便宜的锂硫电池，在本世纪末将电动汽车电池的重量减少50%。这种重量减轻将使迈凯伦电动超级跑车更加可行。固态电池的重量也会减轻，但高成本仍然是一个障碍。
尽管迈凯伦的电动超级跑车似乎还很遥远，但我们很高兴莱特斯并没有仅仅为了它而匆忙开发。在获得批准之前，它必须体现迈凯伦的传统性能DNA。