福特暂停了其位于密歇根州价值35亿美元的电池工厂的建设，因为鉴于最近的UAW，该公司试图限制支出。福特暗示，成本上升将影响其“运营工厂的竞争能力”。BlueOval坚称尚未做出最终决定，这可能表明密歇根工厂是福特与UAW谈判中的一个讨价还价的筹码。
随着美国汽车买家对购买电动汽车的态度变得更加开放，汽车制造商正在投资新的生产设施。这些涵盖汽车制造和电池工厂，它们需要不同的供应链和能力。电池是新的黄金，汽车公司试图确保尽可能多的电池用于电动汽车的生产。
与其他传统汽车制造商一样，福特急于建立自己的电池供应链，从矿物加工到电池生产和电池组组装。今年二月，福特成为第一家宣布在美国建立磷酸铁锂电池生产设施的汽车制造商。磷酸铁锂(LFP)电池使用更便宜和更丰富的材料，尽管它们更重，因此能量密度比三元电池更低。
磷酸铁锂细胞几乎全部由CATL和比亚迪等中国电池制造商生产。考虑到中美关系不断恶化，在当地建立工厂是一个敏感问题。当福特在2月份宣布建立LFP工厂时，明确表示它将是该工厂的唯一所有者，尽管它将使用宁德时代的技术。即便如此，这项投资仍受到严厉批评，国会共和党人担心这家中国公司将从美国提供的税收补贴中受益。密歇根州
电池厂一直是福特与美国汽车工人联合会谈判中的一个重要话题。全美汽车工人联合会希望向工厂工人支付更高的工资，类似于装配厂和发动机厂的工资。另一方面，福特7月宣布其Modele电动汽车部门今年将亏损45亿美元。这比1月份的预测高出50%。LFP电池工厂对福特Modele计划到2026年实现收支平衡发挥了重要作用。
我们在这里看到的是国会共和党人之间的3D棋局，共和党人希望搁置工厂项目，而福特公司则希望挤压最大的好处是UAW，它想吃掉蛋糕并仍然拥有它。一方面，UAW一直在发声反对改用电动汽车。它知道这意味着更少的零件，因此不仅生产线上而且整个供应链上的工人也更少。另一方面，密歇根工厂也雇佣工会成员，美国汽车工人联合会不希望他们失业。
福特宣布暂停密歇根工厂的施工，并将限制建设支出，直到“对有竞争力地运营该工厂的能力充满信心”。福特的声明是对美国汽车工人联合会提出的加薪要求的攻击。该汽车制造商坚称尚未就计划投资做出最终决定。这表明福特愿意谈判，并且会狠狠地做下去。
福特计划投资35亿美元在密歇根州未来建设LFP电池工厂，以利用美国通过《通货膨胀减少法案》(IRA)提供的慷慨电池制造补贴。BlueOval已在其部分电动汽车中使用LFP电池，例如MustangMach-E和F-150Lightning。