如果Rivian想要使其股价恢复到2021年12月的水平，它肯定需要采取一些措施。在不到两年的时间里，它的价值已经蒸发了80%以上，并且还在不断消耗大量现金，幸运的是，这笔现金仍然相当庞大。但对于这个有前途的电动汽车品牌来说，情况肯定正在好转。以下是直接来自公司首席财务官克莱尔·麦克唐纳(ClaireMcDonough)的一些有用的更新。
Rivian今年做出了大量改变，并在此过程中成功地没有让许多客户感到不安。它还将支出维持在可接受的水平，但仍在消耗截至2023年第二季度末剩余的100亿美元。然而，在听到首席财务官在高盛Communacopia活动上的发言后，我们预计同比增长到2023年第三季度末，现金储备下降不到30%。
该高管表示，2023年增加52,000辆汽车的年产量指导目标仍有望完成，这主要归功于相对较新的Enduro发动机。这是Rivian内部开发的动力装置的昵称。它们被安装在双电机R1系列车辆和亚马逊的EDV上。四电机R1T和R1SEV随货一起发货博世的动力总成解决方案。
McDonough还提醒与会者，该公司将在2022年面临芯片短缺的问题。Enduro电机配备了不同且更少的半导体。正如我们之前报道的，有两家公司为Rivian生产它们。该品牌去年吸取了宝贵的教训，现在正在确保不会再次面临类似的短缺问题。
双电机R1T和R1S车辆还帮助Rivian更快实现盈利，因为生产成本下降了约25%。然而，EDV计划做得更好。新的动力装置和LFP电池使成本降低了约35%。
一项鲜为人知的成本削减措施是简化新款R1T和R1S上的喇叭。客户在收到交货后，通过将2022年款车型与最近生产的车型进行比较后发现了这一点。
即将发生的重大变化
如前所述，Rivian正准备对R1系列电动汽车进行一些更改。该首席财务官表示，工厂将在2024年夏季“经历一些停工”，这将用于简化皮卡车和SUV的生产。这家位于尔湾的制造商正在转向更简单的网络架构，将所需的零件(主要是ECU)数量减少约60%。这使得该品牌还可以将线束缩短约25%。
R1T和R1S将配备采用磷酸铁锂化学成分的新电池。它们的能量密度较低，但这些能量存储单元被认为更安全，因为它们更耐用，并且在与氧气相互作用时不会开始剧烈燃烧。这对于那些经常使用直流快速充电器的人来说是个好消息。
由于这些电池组无法为R1T和R1S提供太多续航里程，因此我们预计LFP电池将成为所谓的标准电池组，传闻尺寸为105kWh，可提供270英里的续航里程，并且只能与双电机Rivians。
该公司前段时间还确认，标准包将于2024年夏季进入交付阶段。这与Communacopia首席财务官分享的路线图相符。
然而，更大的含镍电池组也在重新设计，其唯一目的是降低生产成本。一些报道称Rivian正在完全改用LFP电池，但现在我们知道这不是真的。
MaxPack刚刚经过美国环境保护局(EPA)的测试，R1T和R1S现在每次充电的最大续航里程至少为400英里。
超越北美
Rivian对未来制定了认真的计划，并计划在KjellGruner的帮助下进军美国市场之外。遗憾的是，这不包括R1系列电动汽车。
先进的驾驶辅助系统(ADAS)带来了丰厚的利润，因此电动汽车制造商也将重点关注这一点。
Rivian还支付每小时22美元的起薪，所有员工都获得公司股权。这有助于他们保持积极性和参与度。McDonough还表示，2023年第二季度的交付量比上一季度增长了60%，而且未来只会有所改善。