1955年的梅赛德斯-奔驰300SLRUhlenhaut可能是世界上最有价值的汽车，价值1.43亿美元，但法拉利继续主导着经典汽车市场，数十辆汽车在大型拍卖会上以数百万美元的价格成交。
1967年为私人车队制造的仅有的四辆412PBerlinetta赛车之一，底盘编号：0854是自2016年以来销售的最昂贵的法拉利。由理查德·阿特伍德(RichardAttwood)、大卫·派珀(DavidPiper)和乔·西弗特(JoSiffert)等标志性车手驾驶的这辆精彩的Berlinetta于2005年恢复到1967年的赛车规格。这辆412P最初交付给马拉内罗特许经营商，曾
在勒芒24小时耐力赛并在斯帕弗朗科尔尚获得第三名。它还在1968年和1969年的诺里斯林赛道、霍根海姆赛道和瑞典赛道上大获全胜。
3000万美元的标价使其跻身有史以来拍卖会上最昂贵的10辆汽车之列，并使其成为第四昂贵的经典法拉利汽车。截至撰写本文时，其顶级车型仅有一对1962年250GTO和一辆1957年335S。
这辆Barchetta是名单上最古老的汽车，它诞生于恩佐·法拉利(EnzoFerrari)对生产公路汽车不感兴趣的时代。这款212搭载2.3升V12发动机，顶部配有三个Weber化油器，是马拉内罗最早的竞赛车型之一，并配备了罕见的CarrozzeriaTouring车身。
刚交付到纽约的Barchetta几周后就回到欧洲参加1951年勒芒24小时耐力赛。法拉利最终获得总成绩第16名，同组第七名。随后，它的主人在沃特金斯格伦、维罗海滩和布里奇汉普顿进行了宣传活动。尽管该发动机是1955年的V12发动机的替代品，但该车的售价几乎达到了400万美元。
3.1966年法拉利275GTB/6C合金-341万美元
1966年法拉利275GTB/6C合金Berlinetta
照片：Mecum拍卖行
这辆275GTB是另一辆处于原始状态的法拉利，是仅有的80辆同类车之一。这款长鼻子GTB由Scaglietti设计，黄色油漆下隐藏着铝制外壳。引擎盖下的3.3升ColomboV12发动机是原厂原装，而后挡泥板喇叭口是该车型独有的，据说是为了宽轮胎测试而添加的。
它最初在销售，1969年进口到美国，自此一直受到青睐。它在20世纪80年代经过全面修复，并在1991年华盛顿特区FCA全国竞赛中获得第一名。
第二辆突破300万美元大关的275GTB是1967年的Nero黑色版本。它同样配备3.3升四凸轮轴V12发动机，早年在爬坡赛车场上度过，并出现在《法拉利1968-69-70年鉴》中。
它的第二任所有者是第一届法拉利美国俱乐部董事会成员。这款轿跑车于1990年进行了修复，仍然配备了原来的V12动力装置，并自此在各种备受瞩目的车展上展出。虽然我不是黑色法拉利的粉丝，但我必须承认马鞍棕色的内饰看起来非常迷人。
这辆红漆合金车身的法拉利可能看起来像一辆公路巡洋舰，但它可以吹嘘自己丰富的赛车历史，仅在1958年就包括13次首发、一次总冠军和六次组别胜利。它是仅生产的84辆“环法自行车赛”赛车之一，除V12发动机外，均采用原装底盘。FerrariClassiche提供了后者作为一个时代正确的工厂。这辆法拉利
在1961年的一场交通事故中受损，更换了几位车主，直到它在美国本土上市。尽管250GT已于1959年退役，但其前任车主仍在20世纪90年代参加了环法自行车赛和MilleMiglia比赛。
截至2023年，F40可能只有33岁，但它已经是一款令人垂涎的经典之作。特别是如果它是像您在这里看到的那样的低里程示例。这款F40的里程表仅显示3,417英里，也是为美国生产的仅有213辆汽车之一。
Scaglietti设计的超级跑车具有高度原创性，获得了FerrariClassiche认证，并且仍然震撼工厂Schedoni行李箱。虽然不完全是便宜货，但这款F40并不是有史以来最昂贵的车型。这一称号授予了一辆里程更低的汽车，该车于2022年以近400万美元的价格易手。
这种性感的超级美国很罕见，原因有几个。首先，它是宾尼法利纳(Pininfarina)在1962年至1964年间制造的仅有的22辆采用长轴距SeriesII车身的汽车之一。其次，它也是一款极其罕见的带有开放式前大灯的车型。
自1999年以来，它一直是私人收藏的一部分，并在康涅狄格州的多家商店进行了脱框修复。Superamerica的外部为蓝色，内部采用马鞍棕色，配有米色地毯和车顶内衬，形成相对罕见的颜色组合。4.0升V12发动机搭配四速手动变速箱。
这辆LaFerrari不仅是这份名单上最现代的法拉利，也是独一无二的瑰宝。这是因为它是量产模型之前的少数原型之一。这款LaFerrari内部称为F150PrototipePreseriePS1，是第三阶段原型车，外观与常规LaFerrari相同。
6.3升V12混合动力传动系统也与量产版LaFerrari几乎相同，碳纤维底盘和浴缸也是如此。PS1采用哑光黑色和红色，时钟上仅显示10,186公里。考虑到这款超级跑车不合法上路，这并不奇怪。不用说，对于你不能在公共道路上驾驶的东西来说，这是一大笔钱。
这绝对是我书中这个列表中最漂亮的法拉利。500SuperfastSeriesII不仅机身极其时尚性感，而且这款“跃马”也采用了银色饰面。是的，把焦油和羽毛拿出来，因为我是那些无法忍受红色法拉利的人之一。不过，我确实喜欢这个红色的内饰。这款轿跑车是Pininfarina
生产的仅有的36,500辆Superfast之一，也是仅有的12辆II系汽车之一。谈论稀有吧?它仍然由原来的5.0升ColomboV12发动机提供动力，是一个里程相对较低的示例，里程表上显示的里程仅为34,779英里。它被从头开始修复，并从那时起赢得了一些奖项。
虽然我从来不喜欢330的轿跑车版本，但我认为GTS变体是带有“法拉利”徽章的最漂亮的敞篷车之一。这款皮诺佛得金属漆搭配黑色和棕褐色两种色调的内饰特别吸引人。它是仅有的95件作品之一，而且高度原创。
它搭载4.0升ColomboV12发动机，实际行驶里程仅为27,501英里，并且是全新交付给加拿大蒙特利尔的。这是330GTS的最新版本，配备了罕见的原厂空调。至少可以说，皮革内饰和地毯仍然是原来的，这一事实令人惊叹。
我们将继续使用这款敞篷车，但我们将转向275GTS，其采用非常经典的白黑组合。它于2022年恢复到工厂规格，是两年内生产的200辆汽车中的第六辆。颜色组合也非常罕见，尽管不是很理想。
动力来自原装3.3升ColomboV12发动机，通过五速手动变速箱将动力和扭矩传递至后轮。虽然不是特别引人注目，但这辆275GTS证明了收藏家愿意为1960年代制造的任何修复的法拉利支付七位数的价格。
这辆车让我想起史蒂夫·麦奎因，因为他也有一辆BerlinettaLusso，这款时尚的轿跑车符合所有要求。它一尘不染，配备3.0升V12发动机，是一辆数字匹配的汽车。深栗色车漆也与20世纪60年代法拉利最常见的RossoCorsa车漆截然不同。
这也有点像改装车，因为发动机按照GTO规格进行了改造，配备了特殊的竞赛凸轮轴和Borgo活塞。变速箱也用新的同步器进行了重建。它是1962年至1964年间生产的仅有的350辆GT/L赛车之一，也可能是唯一一辆处于卧铺状态的赛车。