米尔福德试验场是通用汽车公司用于测试四轮或更多轮子的主要设施。世界上第一个汽车专用测试设施于1924年投入使用，目前拥有超过150英里(241公里)的道路系统。
我们的摄影师最近拍摄到了在MPG进行测试的两款全新车辆，即EscaladeIQ和基于Lyriq的三排跨界车。首先，让我们从基于卡车的SUV开始。EscaladeIQ采用的是GMCHummerEV皮卡
的BT1平台，而不是雪佛兰Silverado1500和技术上类似的GMCSierra1500的T1XX平台。BT1是BEV3的发展版本，BEV3是Lyriq的基础。多年来我们就知道通用汽车将为Escalade提供电气化，鉴于正在进行的电气化竞赛，这一进展并不令人意外。凯迪拉克于2022年5月开始宣传这款零排放庞然大物，确认了EscaladeIQ铭牌。
IQ是该品牌对电动的说法，这个术语是由Lyriq引入的。在此之前，凯迪拉克尝试过以OQ结尾的铭牌。想想XLR预览Evoq概念和SRX预览Provoq概念。与最近通过监管文件在中华人民泄露的Optiq
紧凑型跨界车一起合照，这款比Lyriq更大的跨界车具有比Lyriq和雪佛兰BlazerEV更长的轴距。为了了解Lyriq和BlazerEV之间的密切关系，让我们假设这两款车的整备质量和相似的轴距(对于喜欢公制的人来说为121.8英寸或3,094毫米)，每个车轮都有6个凸耳螺母，这并非巧合。
您可以将这款尚未命名的家庭跨界车视为XT6的全电动兄弟车型，XT6是一款与雪佛兰Traverse配对的中型豪华跨界车。与XT6以及基于C1XX平台的所有跨界车不同，这款新车型前后均配备了齐平的弹出式门把手。固特异轮胎和六辐轮毂也是特色，还有黑色镜盖和临时灯。
EscaladeIQ拥有更多的迷彩和米其林轮胎，但我们可以看出它的车轮设计灵感来自于基于Lyriq的车型。据信明年上市时，EscaladeIQ的售价将超过10万美元，它肯定会配备双电机动力系统。由于悍马EV的3X规格，三电机设置也是可能的。
预计首映于8月9日，EscaladeIQ将在底特律的FactoryZERO与悍马EV皮卡和多功能车一起生产。人们很容易想象凯迪拉克对峰值扭矩赞不绝口，但不要被该品牌的营销所愚弄。
GMC引用悍马电动车11,500磅英尺(15,592牛米)的扭矩，这是一个误导性的陈述，而不是完全错误的。三电机传动系统可产生这种扭矩，但汽车行业测量扭矩的方式有所不同。事实上，按照应有的测量，它在完全颤动的情况下可产生超过1,000磅英尺(1,356牛米)的扭矩。